前面的文章已经介绍过，钢轨与车轮磨损的主要位置发生在火车弯道处，特别是小半径曲线处，因此钢轨维护的重点区域普遍集中在铁路弯道处，为降低钢轨磨损应运而生的轨旁润滑设备就主要集中在火车弯道处。
在火车经过弯道时，此处的磨损最为严重，车轮粘滑与爬行造成的高频噪音（俗称啸叫）也主要集中在该区域。
根据车辆动力学和轮轨学的基本常识已经知道，当铁路线路弯道的曲线半径越小，经过的车辆轴重越大，车辆经过时的速度越高，车轮轮缘与钢轨轨侧之间，车轮踏面与钢轨顶面之间的磨损、蠕滑就越严重。其造成的结果就是相关有害磨损、高频噪音就越厉害。
从上面图示中可以看出，火车在正常行驶时，车轮轮缘与钢轨轨侧之间是存在间隙的。
轨侧润滑装置（俗称涂油器）的油脂涂覆条在安装在轨道侧面时，既需要车轮能带走油脂，又要避免车轮轮缘对涂覆条造成撞击和挤压而造成损坏，因此在涂油装置安装选址时，通常选择在火车进入弯道之前的直线上。下图可以很明了地说明安装位置与轨道的关系。
下图为孚锐特智能钢轨涂油器的安装示意图，为了更好的展示效果，对弯道处作了近景特写，此为最典型的单条轨道的轨道涂油器的布置方式。
但是，在实际应用中，由于地形的千差万别，铁路线路的形式多种多样，弯道出现的形式也非常多。
如下图所示，除了传统的单条轨道的单个弯道，同时也会有连续出现的不同方向的弯道。轨道涂油设备或者轨顶涂覆装置在选址安装和布置过程中，影响的因素有弯道方向，并行轨道的数量，列车通过的方向等。
与此同时，安装钢轨涂油设备以及轨顶涂覆设备时，选择安装哪种装置，除了跟上述所说的弯道类型有关，与现场实际的磨损表现形式高度相关，如果侧磨严重，则需要安装钢轨轨侧涂油设备，如果波磨与高频啸叫严重，则需要安装轨顶摩擦修正剂涂覆设备，或者两者均同时安装。而如果有多轨道并行且列车双向行驶，在涂油条或者轨顶涂覆条的安装位置与数量上也要作出相应的调整。
综上所述，万变不离其宗，在充分分析铁路弯道现场的伤损类型和弯道形式，来选择不同的设备以及不同的安装位置与布局。
