阿联酋多家航空公司调整安全规定，要求必须有两名机组成员在驾驶舱内；此次空难或将引发航空公司飞行员系统的重大调整.
本报讯 迪拜消息，在9•11事件之后，牢不可破的飞机驾驶舱一直是航空安全的有力保证，但这一次，它成了梦魇。初步调查显示，3月24日的德国之翼4U9525航班坠毁，是副驾驶卢比茨蓄意所为，在他将机长关在驾驶舱外之后，由于锁上的驾驶舱无法突破，机上再也无人能阻止卢比茨的行动，机上150人被认定最终全部死亡。
受此影响，根据阿联酋航空管理局宣布实施新的驾驶舱“两人规定”。即当有一名飞行员离开驾驶舱时，必须有一名空乘人员进入驾驶舱顶替。报道指出，这项双人规定并不是为了防范失控飞行员而设定的，而是预防单独驾驶员出现疾病或身体机能失常。有专家分析认为，这种“双人规定”事实上也不能完全保证应对飞行员失控的状况。
德国之翼空难立即撼动了欧洲和其他多个地区的航空业。据报道，大量此前没有对驾驶舱单人操作进行限制的航空公司已经紧急修改了安全规程。这些新规定普遍要求，在任何时候都要保持有两名机组成员在驾驶舱内。
在这份名单中，包括了阿联酋几家航空公司如Emirates Airline，Etihad Airways和flydubai以及包括了横跨数洲的主要航空公司：加拿大航空（Air Canada）、西捷航空（Westjet）、越洋航空（Air Transat）、挪威航空（Norwegian Air Shuttle）、汉莎航空（Lufthansa）、 柏林航空（Air Berlin）、易捷航空（EasyJet）、君主航空（Monarch Airlines）、维珍航空（Virgin Airlines）、托马斯•库克航空（Thomas Cook Airlines）。
在加强驾驶舱内防护的同时，防止客舱意外依然重要，新规也并不会让乘客和驾驶舱有更多接触机会。根据阿联酋航空业的规章称，通往驾驶舱的通道是被严格监管的，乘客不允许在驾驶舱附近聚集，而当驾驶舱门打开时，前部的厕所将被禁止使用，空乘人员一般会用一个食物推车堵住过道。
卢比茨失控行为的具体原因仍未查明，但外界普遍认为，这一事件凸显了飞行员心理问题的危害性。对此Emirates Airline发言人称，本次事故会对民航飞行员未来的检查方式和检查项目产生巨大的影响。”
全球航空公司的行业协会国际航空运输协会（IATA）会长、CEO Tony Tyler称，美国民航业目前要求所有的飞行员在被雇佣前接受身体和心理的检查，并在此后接受随机的药物和酒精检测。年龄在40岁以下的飞行员，需要一年进行一次例行身体检测。40岁之后，则要每年进行两次检测。
Etihad Airways发言人说，新规章当然是应对这种惨剧危险的“第一个好措施”；为了防范空难，航空公司一向需要耗费巨大资源进行机械维护，而在此次驾驶舱警钟敲响后，对飞行员的维护将成为它们的另一项艰巨任务。
不过有一些飞行员表示，尽管这些检测会包括一些心理状况问题，但是但往往不够彻底。航空公司和联邦航空管理局很大程度上仍然依赖飞行员主动交代个人的生理及心理状况。但一些飞行员会为了保住工作而隐瞒病情。
此外，飞行员也担心，新规章可能非但不会提高飞行安全，反倒会构成威胁。因为空乘人员的总数比飞行员多得多。而这意味着，纯粹从统计学角度看，有心理疾病或极端政治思想的空乘人员比飞行员多。在一个飞行员的网络论坛上，有人写道：“我担心，从现在起将有一大批圣战分子求职成为空中乘务员。”
据报道，2012年美国捷蓝（JetBlue）航空公司一架客机的机长精神失控，随后被副驾驶锁在驾驶舱门外，并被乘客制服，副驾驶随后驾飞机紧急降落。很多熟识失控飞行员的人士都表示，他平时的表现十分正常，事发毫无预兆。
