本报讯 迪拜消息，据消息称，如果美国三大航找到了立场支持者，而美国把海湾航企逼到绝境，那么最戏剧化的结果将会是终结“开放天空”协定。美国航企的律师代表罗斯称，他们没有对此施压，而且也支持全球的“开放天空”政策，不过他们希望海湾三巨头停止增加飞往美国的航线。
“我们想和他们合作，”罗斯说，“这是个复杂的问题，我们希望找到解决方案。”
阿联酋航空主席提姆·克拉克上周四在柏林接受彭博社采访时，称美国航空公司的指控是“咆哮和胡扯”。“他们必须准备接受我们强有力的回应”。他计划下个月去华盛顿，向管理当局提交意见。阿提哈德航空告诉彭博社，他们将在看完美国航企提供的证据后进行回应。卡塔尔航空则并无评论。
海湾航企的成长战略已经伤害了欧洲航企，比如法荷航和汉莎航空，美国航企担心他们将是下一批。
美国航企称补贴额巨大
达美航空公司、美国联合航空公司和美国航空6日公布了快速成长的对手—阿联酋航空公司、卡塔尔航空公司和阿提哈德航空公司获得所谓不公平补贴的证据。这份公布的文件详述了美国三大航企所称的海湾航企三巨头自2004年以来从政府获得的420亿美元（约合2631千亿人民币）财政补助。海湾航企近几十年扩张得如此迅速，阿联酋和卡塔尔让国际航空旅游成为了他们经济的主导部分。
美国航企的律师代表罗斯上周四称，由达美航空牵头，美国航企搜罗了波斯湾航企向其所运行的国家提供的财务文件，这些国家包括新加坡、澳大利亚和新西兰。
美国航企称，海湾航企一年亏损几十亿美元而不需要扭亏为盈，因为有它们的政府的资金援助。“我们不是在和航空公司同台竞技，”美联航高级副总裁马克·安德森称，“我们是在和政府竞争，和国债竞争。”
据美国航企提供的数据，阿提哈德航空已享受了来自阿联酋的将近110亿美元的现金注入和无息贷款，同时在2013年损失了40亿美元。罗斯称，“如果没有补助，他们不可能在商业上成功。”
罗斯还称，卡塔尔航空已经从政府那里得到了78亿美元的无息贷款，而且在政府的支持下免付了70亿美元的利息。美国航企称，阿联酋航空把24亿美元的燃油对冲合约损失转给了政府，而且在迪拜基地的运营成本享受了补贴，费用比在美国和欧洲的机场运行低得多。
“补贴显然是数额巨大的。”代表美国航企的华盛顿贸易律师大卫·罗斯说。航空公司希望奥巴马政府与海湾政府开启关于“开放天空”协议中的公平竞争规定的“磋商”。美国参与的“开放天空”条约通过开放空中旅行，促进贸易和旅游业。
美国航企意见并不统一
包括波音、联邦快递、捷蓝航空公司在内的其他大型航企业，则持不同意见。阿联酋航空是波音最大的777飞机客户之一，而且是捷蓝航空重要的伙伴。联邦快递航空，美国最大的货运航空公司，则需要“开放天空”作为全球中转的通道。
联邦快递主席兼首席执行官David Bronczek在上个月写给美国国务院、商务部和交通部门的信中说，客运航空公司“希望美国政府保护他们免受来自有能力的、有吸引力的新进入者的竞争。”“美国不应该向几个航企的利益投降，它们把狭隘的，贸易保护主义的利益置于"开放天空"给美国人民带来的好处之上。”
海湾航空公司向顾客提供更多的航班选择，比如亚洲和澳大利亚，而航班服务也普遍比美国航企好。
阿联酋航空的A380客机，头等舱乘客还能在高空预订沐浴spa服务，而阿提哈德航空利用A380的宽敞空间设计豪华“空中官邸”套间。卡塔尔航空公司的首席执行官Akbar Al Baker上个月在接受CNN采访时说，达美航空的CEO理查德·安德森“应该改进自己的工作和我们竞争而不是只喊着狼来了”。
换句话说，让旅客来决定哪个航空公司赢，哪个航空公司输。
