本报讯 阿布扎比消息，在经过综合战略评估之后阿布扎比日前发布暂停阿提哈德铁路项目二期的招标公告。
阿联酋阿提哈德铁路公司(Etihad Rail)上周二证实，“所有的竞标者都已经得到书面通告”。
联邦铁路也是海合会铁路网重要的一部分，在西部经Ghweifat与沙特连接，在东部经艾因与阿曼连接，覆盖如Mussafah，哈利法港和杰贝阿里港等重要地区。
阿提哈德铁路一期总长264公里，位于阿布扎比西部地区，现有7列机车、240辆料斗车，主要功能是将Shah和Habshan的两家工厂的颗粒状硫磺运往鲁维斯港码头。Faris表示，自2014年完工投入试运行以来，联邦铁路机车运输量相当于6.6万辆卡车的公路运输，这预示着联邦铁路网将给阿联酋带来显著的经济和环境效益。而当铁路网整个工程完工后，预计每年可运送5000万吨货物和1，600万名旅客。
阿联酋阿提哈德铁路公司(EtihadRail)表示，联邦铁路一期在过去12个月的试运行和调试阶段，已完成超过200万吨硫磺的运输。一旦获得监管部门批准，联邦铁路一期预计很快将开始完全的商业化运营，从2016年起铁路运输硫磺量将大幅提高，目标是每年超过700万吨。
阿联酋国家铁路网络开发商在审查了该项目这一阶段最合适的投资时间和交付使用后宣布暂停了目前二期的对外招标。这一决定将对一期阶段的运营没有任何影响。
阿联酋阿提哈德铁路公司承担着阿联酋国家货运和客运的开发，建设和运营。
阿联酋铁路网络分3阶段推进，辐射阿联酋主要人口和工业中心，将形成横跨海湾合作委员会六国计划中的GCC铁路网的重要组成部分。项目总投资估计约400亿迪拉姆，为国家核心混合交通网络。分阶段推进的该项目一期于2013年开始商业运营。
阿联酋联邦铁路项目总长将达1，200公里，连接阿联酋主要城市及周边地带，以便利贸易、扩展连通渠道，促进沿线经济发展。项目分为三期，主要用于运输散货及非散货物资，将提供定制解决方案满足不同客户需求。铁路线路的设计适用于所有重要客户部门，货运设施定位于连接生产中心和进出口目的地。
阿联酋阿提哈德铁路网规划图
海合会国家（GCC)现有铁路网
“GCC铁路”总里程约为2，000公里，总建设费据推算超过1，000亿美元。近期，一些海合会国家已开始采取行动以推动其主干线铁路项目建设，这些项目最后也将并入海合会铁路网。其中，科威特正加快其464公里国家铁路项目的土地分配；阿曼最近以皇家法令形式将其第二期铁路项目定为公用事业工程。这为项目征收土地创造了有利条件。阿联酋伊提哈德铁路于2015年初启动招标，但由于项目融资方面的问题，项目授标时间被一再推迟。卡塔尔已开始启动其长途客运和货运铁路项目的资格预审，并预计于2016年第一季度招标。巴林和沙特目前正在研究评估法赫德国王大桥的铁路连接方案，而巴林和卡塔尔之间的铁路连接方案仍然处于搁置状态。
波斯湾沿岸的产油国纷纷计划建设城市铁路的背景是，经济发展和人口增长导致交通拥堵情况日益严重。2009年，阿联酋迪拜的城市铁路投入运行，成为缓解交通拥堵的成功典范，邻国随后陆续追随效仿。
据联合国推算，沙特阿拉伯及阿联酋等组建海合会的6个阿拉伯半岛国家到2030年人口合计将达到6，200万人，增至2010年的1.4倍。在利雅得、多哈等主要城市，解决交通拥堵已成为刻不容缓的课题。各国丰富的原油及天然气出口收入将成为相关建设计划的支持。
而在长途铁路方面，各国估计还打算借此实现出口运输线路的多元化，增加作为产油国经济支柱的矿物资源及出口品的输送安全性。波斯湾的霍尔木兹海峡如果被水雷封锁，完全依赖湾内海上运输的海湾各国将会陷入危机。如果建设通往阿拉伯海和红海港口的铁路，则有望获得更大战略空间。
不过即便铁路顺利投入运营，也存在令人担忧的问题。在产油国如果本就便宜的汽油价格进一步下滑，则很难将已经习惯开着私家车的阶层吸引到铁路交通上来。户外超过摄氏40度的夏季酷暑和沙漠估计也将成为铁路设备保养及稳定运行的劲敌。
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