上周，第14届迪拜航展在阿联酋马克图姆国际机场盛大举行。尽管一些市场分析师认为，在石油价格爆跌和全球经济疲软的大环境下，中东市场很难再现航空采购“黄金时代”的盛况，但在当前全球购买力羸弱的时期，迪拜航展依然象征着巨大商机，无论老牌航空大国还是新兴国家都试图通过这个平台“淘金”。
航空企业齐聚中东
据报道，为期5天的第14届迪拜航展吸引了来自50多个国家和地区的800多家公司参展。为了争夺海湾地区军用航空和民用航空的大市场，各家参展商在展品选择和布展细节方面都相当用心。中国参展产品包括“鹘鹰”多用途战斗机、“枭龙”战斗机、猎鹰高级教练机、直-19E武装直升机、翼龙无人机、“新舟60”支线飞机、运-12F通用飞机、AC312直升机等多种机型。
有分析人士指出，自从阿联酋于1989年举办首届迪拜航展后，该项展事就被认为代表了阿拉伯国家对军民航空工业的需求。目前多个海湾阿拉伯产油国已有更新主力战斗机的计划——沙特已选购了欧洲“台风”战斗机和美国F-15SG战斗机，巴林打算从美国购买14架F-16E/F战斗机，卡塔尔空军的“幻影2000”和科威特空军的F-18等机型也有替换或升级的需求。此外，在本届航展开幕之前，有传言称，阿联酋空军打算淘汰维护保养困难的“幻影2000-9”型战斗机，这可能意味着60余架战斗机的潜在需求。有鉴于此，军机生产商纷纷展开营销攻势，希望能够有所斩获。厂商的业务代表更是在航展现场与相关国家的“专业观众”展开密切互动。
据悉，英国BAE系统公司推销欧洲“台风”战斗机的势头最猛。法国达索公司也不甘落后，积极游说阿联酋购买“阵风”战斗机，理由是“阵风”和“幻影”有诸多技术传承性，可降低维护设施的建设费用，缩短人员培训周期，甚至表示可以考虑回购淘汰的旧机。
美欧厂商各有侧重
虽然参展厂商来自50多个国家和地区，但800多家参展商中来自美国的有180多家、英国60多家、法国50多家、德国40多家、俄罗斯20多家，可见来自美国和欧洲的厂商仍然是展会的主角。其中，美国厂商虽然拿出不少先进机型参展，但具体到“生意”，仍集中在“成熟”机型和武器、电子设备的升级方案。美国军工巨头诺斯罗普·格鲁门公司就发布了E-2系列舰载预警机航电系统和机载雷达的改进方案，其中TPS-80机载多用途雷达最引人关注。据悉，该雷达的研制项目已获得美国海军注资，将用于替换美军E-2系列预警机目前安装的SPS-48/49雷达。
作为国际军用飞机市场的另一巨头，美国波音公司也在展会上展示了F-18E/F战机、P-8A反潜机、C-17运输机、AH-64E武装直升机等多种机型，并积极向科威特推销F-18战斗机的改进方案。不过，有行业媒体分析称，虽然波音公司在今年年初取得了为阿联酋海军巡逻机安装ku波段卫星天线的项目，但在军用飞机市场却“欲振乏力”。据称，波音公司2013年因受“棱镜门”影响，痛失巴西40亿美元大单，导致F-18的生产线将在明年关闭，而波音公司设在长滩的C-17生产线也因没有订单在今年“歇菜”，这些都对波音公司构成重大打击。
另一方面，欧洲厂商则把推销重点放在最新投产的军机和武器，如空中客车公司的A400M军用运输机、C-295多用途运输机等。有市场分析机构预测，科威特、阿联酋、卡塔尔、巴林等国可能在3年内替换部分现役战机，但美国厂商并未获准向阿拉伯国家出售F-35战斗机，因此，来自欧洲的“三代半”战斗机——“台风”和“阵风”有望成为争夺中东军机市场的主力机型。
无人军机阵容鼎盛
纵观本届迪拜航展的各类展品，来自美国、欧洲、中国甚至阿拉伯国家的各种无人机占据了很大份额。值得一提的是，这些无人机都大量使用复合材料，并把隐身外形设计、涡轮发动机和长航程纳入设计要素，同时还兼具多用途改装能力。
作为东道主，阿联酋有230多家公司参展，显示了阿联酋在“军工自主”方面的成就。该国的ADCOM公司展示了国产“联合-40”大型无人机的最新改型——海军型，该型无人机可以挂载鱼雷与声呐浮标执行反潜任务。据悉，“联合-40”无人机首次公开亮相是在2013年2月的阿布扎比国际防务展上。之后，这种翼展20米，最大起飞重量1.5吨，拥有独特S形机身的中空长航时无人机曾令俄罗斯国防部心动。
有意思的是，意大利比亚乔公司推出的“铁槌P.1HH”无人机也被阿联酋人看作“国货”。这是因为阿联酋穆巴达拉公司持有比亚乔公司约40%的股份。“铁槌P.1HH”安装2台加拿大产“普拉特·惠特尼”PT6A-66B涡桨发动机，最大起飞重量约6100千克，有自动起降能力，升限1.3万米，滞空时间最长可达16小时。它的飞行速度可从偏慢的250千米/小时，快速提升到0.7倍音速(约850千米/小时)。“铁槌P.1HH”可最多搭载900千克任务载荷，机腹下的2个挂架也可根据需要灵活调配。据悉，意大利空军已订购10架“铁槌P.1HH”，阿联酋军方也极有可能跟进采购。
来源: 中新社
