本报讯 迪拜消息，中东是世界上少数铁路运输匮乏的地区，近年来因经济蓬勃发展与城市快速扩张，对铁路运输的需求日益殷切。据英国权威经济杂志《中东经济文摘MEED》最新一项分析称，海湾GCC国家计划未来10年斥资逾400亿美元兴建铁路与运输系统预计很难在2020年之前如期投入运营。
尽管目前多哈，迪拜，吉达，麦加和利雅得轻轨项目推进速度很快，但是努力发展连接六个GCC国家的铁路项目却一直低迷，中东经济文摘在一项声明中称。
铁路和轻轨项目的数据分析表明，该地区目前在建的项目总额高达610亿美元，其中包括400亿美元资金主要用于多哈和利雅得轻轨项目。
目前在建的唯一的陆路干线网络是 麦加—麦地那高速铁路。麦加—麦地那高速铁路又名哈拉曼高速铁路，麦加—麦地那高速铁路项目为沙特政府投资的双线电气化客运专线，主要目的是为麦加、吉达、麦地那三个城市间提供快速、安全、舒适、可靠的客运方式，并将极大地方便朝觐穆斯林在麦加和麦地那两大伊斯兰教圣地间的交通。项目线路全长约450公里，设计时速为360公里，总投资预计将达到60亿美元。
“尽管多年的谈判和规划，距离GCC铁路网络动工已经3年有余，我们迄今仍未看到一个GCC铁路网络的发展未来，”MEED项目分析主管Ed James说。
“由于一系列的问题，如成本，地缘政治，技术和路权，长途货运和客运项目似乎是制约该地区发展的瓶颈。估计总投资50亿美元的Etihad铁路项目二期招标工作就是最好的说明。该项目是连接阿布扎比艾恩地区至沙特阿拉伯边界的GCC铁路网络的重要组成部分。尽管招标建设项目已经进行了两年多，但是最近决定重新招标导致项目更多的延误。”
“与此同时，科威特方面没有考虑通过私下和公开融资解决方案来修建该国铁路网络项目；而沙特阿拉伯早在十几年开始一直试图启动连接吉达和利雅得之间的大陆桥项目。该项目总值约70亿美元，包括修建利雅得与吉达间总长950公里的铁路。”
不过，尽管GCC铁路进展不如人意，有迹象表明，该地区的干线铁路的发展正在加快，他补充说。
今年早些时候，阿曼境内铁路项目的一期招标已经提交阿曼政府，该项目一期投资60亿美元；卡塔尔铁路局表示明年早些时候将启动长途客运和货运铁路的招标，该项目一期预计总投资150亿美元。
据介绍，中东及北非地区目前计划的铁路项目超过3.4万公里，如果要想使该地区成为全球最活跃的铁路行业，需要投入资金超过2,000亿美元。
值得注意的是，该地区区域地铁项目发展迅猛。除了目前在修建的多哈和利雅得铁路项目，大约110亿美元的麦加地铁合同即将出炉；大约投资130亿美元的吉达地铁招标预计不久将启动；麦地那和达曼的地铁项目有望明年动工。
同样，迪拜2020世博会轻轨延伸专线的建设工作将从明年初开始。RTA介绍，已经有100多家国际承包商对于这个项目感兴趣。这条轨道交通2020线全长15公里，是从现在迪拜轻轨红线延伸到2020世博会的世博园。
“由于该地区主要城市的交通拥堵日益严重，地铁项目似乎更是该地区政府优先考虑和发展的事宜”， James说。
“另一方面，考虑兴建该地区铁路网络似乎是对于需要大量投资的直接回报没有信心，这也是导致GCC铁路项目实施延误的深层原因。”
第十一届中东北非铁路峰会将于10月5日在迪拜开幕，来自海湾地区的专家学者将齐聚一堂，共同探讨该地区的铁路交通建设发展规划以及面临的机遇与挑战。为期三天的中东北非铁路峰会将于7日闭幕。
海合会国家铁路规划于2004年得到批准，该铁路将连接六个成员国（阿联酋、沙特、阿曼、巴林、科威特、卡塔尔），预计总长超过2，100公里，整个项目投资2，000亿美元。
