二零一九年七月三十一日，迪拜地铁世博站的施工现场，杰布拉里区沙漠的烈日一如既往地毒辣，微风卷起的黄沙有节奏地拍打在谢振名的面罩和防护镜上，他手中的对讲机断断续续传来一些杂音，旁边的老倪时而低头看着手表上的指针，时而又抬头望向M轴主体结构上的胎架，我知道他有点紧张了，但我想更多的应该还是激动。
“千斤顶准备完毕。”
“M轴卸载前准备完毕。”
……
对讲机一阵阵声音传来，在场的工程师们都屏住了呼吸，一年来的艰难和挑战都彷佛还历历在目，他们把挫折和委屈都藏在心底，都等待着卸载这一刻，都期待着赢下这一场正名之战。
“Too Young, but not Simple”的项目经理
地铁世博站是一个结构设计极难的项目，却迎来了一位中建钢构海外最年轻的项目经理，谢振名可能自己也没想到，自己的而立之年会迎来这么大的一次挑战。
“魔鬼业主”、“世博会标志性建筑”、“工期短”、“第二次和迪拜政府合作”……这一系列的压力，从谢振名接手项目的第一天就铺面而来。最初，每次去和业主及总包开会的时，大家对这个年纪轻轻的项目经理都抱以怀疑的态度，认为他“too young too simple”。但是他们都不知道，这位年轻的项目经理已经拥有七年海外项目经验，同时持有国际通用的“PMP”项目管理证书。面对外部的怀疑和同事的期待，谢振名顶住压力，带领大家打起了这场正名之战。他数十月如一日，每天第一个到达项目，生产例会排计划、安全大会做宣讲、现场与监理辩规范，他无处不在的身影成了项目人员最大的支持。
四月的某一天，谢振名请了一天的假期，去医院看望他刚出生的小女儿，而这也是他今年唯一一次的请假。作为一位丈夫和父亲，因为没有给予妻子和女儿足够的陪伴，他也常常感到自责。他曾经对领导说过：“项目上那么多的兄弟多还奋战生产一线，他们也是我的家人，我这个“家长”不在现场陪着他们，我也会感到愧疚。”
谢振名就是这么一个偏执的人，有着与自己年纪不相符的担当和责任，一次又一次刷新人们对他的认识，也终于赢得了业主“too young, but not simple”的赞赏。
亲切的“三哥”
五十一岁的生产经理倪云冲是迪拜地铁项目名副其实的老大哥，因为在家排行第三，且为人幽默风趣、乐观开朗，所以被大家亲切的称为“三哥”。
工人出身的三哥对施工现场有着特殊感情，大多数时间他都是出现在施工的第一线，他常常告诫项目的年轻工程师，“别看你们是大学生，但是一定要多去现场，多和工人师傅交流请教，经验丰富的老师傅能教到你们很多课本上学不到的知识。”
由于迪拜夏季气温异常炎热，加上常年离家，在今年五月的时候，有大批工人提出想要返乡回国的念头。倪云冲在了解到工人的诉求之后，当天晚上便前往工人宿舍，挨个拜访，深入了解工人的想法，他推心置腹地说：“我知道兄弟们平时都很辛苦，但是项目施工正是关键时刻，作为项目上唯一一家中国单位，不能给国家丢脸了，我老倪需要大家，项目部也需要大家。请大家放心，我们一定会应对高温排一个合理的上班时间，项目部也会给大家准备防温物品和解暑的水果饮料，请大家再坚持坚持。”在场多数工人在经过三哥的挽留之后，当时就表态会留下来继续奋斗，并且在接下来的封顶和卸载工作中起到了重大作用。
让保安害怕的马丁
迪拜项目对于门禁系统管理十分严格，业主常常会脱离于总包聘请第三方安全公司来进行整个施工现场的门禁系统管理。一名工人想要拿到一张门禁卡，必须要有阿联酋合法签证及ID，同时要接受安全培训且考试合格。可是谁也没有想到，就这样一张小小的门禁卡会成为影响项目施工进度的大难题。
一名中国工人从入境迪拜到办完签证，这期间至少需要两个星期的时间。为了保证项目施工进度，让工人在这两个星期的空白期也能进入现场作业，项目上哈萨克斯坦籍的行政专员马丁可是耗费了精力。
首先为了解决没有签证的问题，马丁联系迪拜劳工部，向他们申请为工人出具了签证正在办理的证明，同时为了尽快让工人接受入场培训，马丁一天往培训中心至少打十几个电话。而因为申请程序繁琐，培训机构、制卡中心以及门卫办公室三方沟通不及时、不通畅，常常导致地铁项目工人的门禁卡办理延误。刚开始，马丁每次都会及时打电话沟通确认，但是效果甚微。后来，为了更高效地解决问题，马丁都会直接“杀”到门卫室，当场质问保安，又或者当着保安的面给他们的安全经理打电话。就这样久而久之，现场的保安每次看到办公室外马丁气势汹汹的身影呼啸而来，都会不自觉地感到害怕，也这是马丁这种较真的性格，让长期头疼的门禁卡问题在后期得到了很大的缓解。
遭遇“严打”的质量团队
每次一想到项目的报验工作，质量总监王星就头疼不已，按照他的说法，地铁项目的报验工作从第一天开始就处于被监理和总包“严打”的状态下。
地铁项目主要结构由桁架和屋面次梁组成，整体轮廓为梯形，屋面全部为建筑外露空间钢结构；截面形式主要有桁架、扭曲箱型截面（板拼）、次梁、板拼菱形截面等。而项目验收执行欧标EN标准，而总包要求除了满足英国国家钢结构规范（NSSS）以外，还特殊要求制造公差为正常公差的一半，所有焊缝均需打磨光滑，焊缝应于两侧表面平齐，误差板厚的+1/16,-0之间。
在现场，监理验收要求严苛，对标准执行毫不马虎，特别是对焊缝打磨要求极高，要求焊缝与母材平齐，且焊缝完全不可见。但是所有焊缝都是人工操作打磨，操作人员稍不注意就会打磨过渡，焊缝表面就会出现凹凸不平，现场验收监理使用钢板尺测量平面度，不平度超过1㎜均需停工返修，前期耗费大量人力物力打磨返修，见效甚微，现场报验一度陷入僵局。
面对这种高压严格的验收标准，项目质量团队决定从头开始一步步进行质量控制。首先，他们在全项目范围内选拔优秀的打磨工进行加强培训，邀请监理进行参观指导，然后通过考核筛选，选拔出一批年轻力壮且“稳重”（手不抖）的优秀打磨工，并采用正面奖励机制使打磨效率和质量很快得到提升。下一步，质量团队积极与监理沟通，“不厌其烦”地邀请监理见证并参与体验打磨工作，让他们切身体验打磨难度。最终通过不懈的坚持，监理终于同意降低了验收标准，这一些列的努力也提高了打磨及报验工作效率，同时也为项目节约了大量时间成本。
2019年7月31日，迪拜地铁世博站钢结构的成功卸载，为迪拜2020 世博会的顺利举办扫清了又一个障碍，中建钢构对高精尖项目的履约能力也再一次得到了迪拜市政府的认可。尽管他们还有太多动人的故事没有讲诉，还有太多在自己岗位坚守奋斗的人没有被人知晓，但是对于迪拜地铁站项目这个大家庭而言，团队的胜利就已经足够让他们骄傲和自豪。
