由于印度的 COVID - 19 感染率上升，印度航班停飞后，阿联酋机场将损失约 30 %的客运量。
“在目前的情况下，很难想象这些（限制）何时会停止，”国际机场委员会亚太地区总干事斯特凡诺·巴隆奇说。
与此同时，遣返航班继续将滞留的印度国民和必需品运往该国。“在印度国内，交通仍在继续，对于这样一个大国来说，航空旅行是无可替代的，”巴龙奇说。
阿联酋最初对来自印度的商业航班实施为期10天的入境禁令，但该禁令已无限期延长。印度正面临“第二波”疫情危机，每天新冠肺炎的人数突破40万大关。
此外，英国还禁止所有非必要的国际旅行——阿联酋机场也需要在这方面做出决议，以获得一些必要的反弹。（在头三个月里，迪拜国际机场的旅客总流量比一年前下降了近 70 %，当时全球航空旅行还没有减少。）
生存机会
至于航空公司，还需要做更多的工作来弥补大流行阶段的失地。由于新冠肺炎对旅游的限制，航空公司今年将损失约500亿美元，合并似乎是唯一的出路。“航空公司和机场有义务，但也有很好的机会来加强它们的协调，以确保枢纽能够继续享有竞争优势，” 巴龙奇说。
“航空公司正在经历一个可能的整合过程——主要航空公司正在利用枢纽作为其平台，(而且)这是它们加强和改善这种合作的一个机会。”
这位高管表示，一旦危机结束，迪拜、伦敦、新加坡和香港等主要航空中心将“继续繁荣”。
机场收入
巴龙奇说，中东和亚洲的机场已经大幅削减了起降费，以支持航空公司和行业供应商。然而，其他收入来源正在迅速枯竭。巴龙齐说：“我们很担心，如果没有乘客，那就意味着我们无法收取费用并产生商业收入。”
尽管货运量大幅度上升，甚至超过了 COVID – 19疫情前的货运量，但它只占机场收入的一小部分。“（我们都知道，）你设置的运输运费和客运费差别很大，”巴龙奇说。
机场收入的关键部分来自迪拜和许多其他机场的商店和零售店。
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