国有Comac的C919窄体竞争与波音737 Max和空客A320 Neo竞争
波音(Boeing) 737 Max喷气客机在全球停飞，以及对其认证过程正在调查，可能为中国在窄体飞机市场上竞争创造机会，因为航空公司对这家美国制造商的订单感到担忧。
中国国有商业飞机公司(Comac)正在建造C919，这是一种窄体客机，可容纳170个座位，将与737 Max和空客A320 Neo竞争。这架飞机拥有二十八名客户，共接到815份订单，是中国民用航空崛起的象征，中国希望成为一家全球性飞机公司，并撼动西方公司对天空的统治。
咨询公司Frost and Sullivan的商业航空全球项目主管Diogenis Papiomytis说：“这是中国和俄罗斯加大营销力度，确保国内市场以外订单的机会。” “这可能是空中客车公司和波音公司双头垄断结束的开始。”
波音(Boeing)最畅销的737 Max客机在5个月内发生了两起致命坠机事故，促使美国立法者对其认证程序展开调查。
在埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines) 302航班于3月10日坠毁数小时后，中国成为首个让飞机停飞的主要监管机构。中国正寻求更多客户加强销售中国商飞C919，以从竞争对手737的困境中获益。
印尼国家航空公司嘎鲁达(Garuda)告诉波音(Boeing)，该公司希望取消订购的49架737 Max 8客机，理由是飞机坠毁后乘客失去了信任。它是第一家公开取消波音订单的航空公司。
外媒分析师分析中国商飞C919
Papiomytis表示:“我预计中国商飞将加强对中国以外航空公司的营销，如果一些航空公司将订单从Max改为C919，我也不会感到意外。”印尼国家航空公司的决定和理由“乘客不相信飞机安全”的理由是对波音公司的另一个打击，该公司在坠机事件后正面临多年来最严重的危机。
由于欧洲竞争对手空中客车无法从波音的影响中获益，因为它已经完全生产了A320并且有长达数年的积压，因此上海的Comac喷气机成为一种极具吸引力的替代方案。
C919 于2017年完成了首次试飞。目前，Comac正在努力使其喷气式飞机在2020年获得认证，并将于2021年投入使用，当时中国东方航空公司首次交付本土飞机。分析师表示，中国在投资全球航空航天供应链和收购西方喷气式飞机制造商供应商的公司方面具有额外优势，同时也是飞机融资和租赁的全球参与者。
中国有优势但要生产出一定数量的飞机至少还要6年
虽然中国制造商希望打破现有的空中客车公司和波音公司的商业飞机垄断局面，但一些分析师对其赶超行业巨头的能力持怀疑态度。“我们认为直到本世纪20年代中期他们才能制造出任何数量的飞机。”
彭博社指出，中国商飞也有短板，没有中国公司可以设计和制造商用喷气式发动机。 C919的发动机是由通用航空和赛峰（Safran）飞机发动机合资企业CFM国际公司制造的。
737 Max已经是销售最快的飞机，从100多家航空公司获得了约5000个订单，而C919认证一直进展缓慢。航空咨询师约翰•思特里克兰德表示:“中国飞机将在本土市场吸引订单，但仅此而已，因为它们面向的是规模较小的支线飞机市场，而且缺乏全球备件支持基础设施。”
C919还没有进行商业飞行，必须向航空公司证明它的燃油效率和经济运行。
由于航空公司通常更青睐可靠和安全记录良好的飞机，中国商飞要想跻身空客(Airbus)和波音(Boeing)的行列，至少还需要10年时间。它还必须在维修和保养服务方面与它们竞争。分析人士表示，中国正在复制旧款飞机，而不是在最先进的技术上进行创新。
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