北极航线发展现状与挑战
尽管北极航线在航程效率上具备潜在优势，但其商业化运营仍面临诸多现实挑战。首先，运营时间窗口受限，海冰变化显著影响通航时间。以2024年为例，楚科奇海的冰情提前形成，导致航运季较往年缩短了6周[1]。全年通航不仅依赖破冰船，还需具备高冰级专用船舶，技术门槛和运营成本远高于传统航线。
其次，地缘政治环境复杂。北极沿岸国家的主权争议、航道管理权限划分及国际航运规则协调等问题，使得北极航线短期内难以形成稳定合作框架，运营不确定性较高。
此外，现有亚欧航线体系成熟，北极航线运输规模仍然有限。例如，新新航运2024年全年运输量仅为2万TEU，与传统航线相比差距明显[2]。
新新航运扩展北极航线计划
据报道，中国集装箱运营商新新航运（NewNew Shipping Line）宣布将扩展2025年北极航线服务。2024年北极航运旺季期间，该公司完成了13次从上海至俄罗斯阿尔汉格尔斯克的航行，运输量超过2万标准箱。2025年，新新航运将在“北极快线1号”服务中部署更大的集装箱船[2]。
受楚科奇海海冰提前形成影响，2024年航运季较往年缩短约6周。2023年7月至12月，该公司仅完成7次航行，运输量约9500 TEU。去年夏季，其北极服务曾因船只“新新北极熊”号（NewNew Polar Bear）锚链拖拽海底导致波罗的海管道受损而引发争议。
新新航运预计，随着5艘专用破冰型集装箱船建造完成（目前由中国船厂承建），未来几年内北极通航窗口将扩展至6月和12月。2024年北极运营已实现盈利。
航运市场动态分析
欧线现货运价在年后淡季的3月已接近或低于船公司亚欧航线盈亏平衡点，预计4月将逐步企稳。船公司将保留夏季旺季7月和8月的季节性预期，并在淡旺季过渡的5月和6月努力稳价提升运价。
《301条款》拟议行动听证会于2025年3月24日上午10:00（美东时间）在美国国际贸易委员会举行[3]。若措施完全落地，或将推动美线运价跳涨。
