随着中美贸易的的频繁往来，越来越多的中国产品出口至美国市场进行销售。根据美国商务部的数据显示，2022年美国和中国货物贸易总额达6906亿美元，创历史新高。出口商在运输货物的时候，很大一部分会选择比较便宜的海运，但中国至美国的海运航线有那么多条，具体应该怎么选择呢？
中国-美国的海运航线大致分为美东和美西航线。美西航线一般会从中国港口出发（盐田、厦门、宁波、上海等），经太平洋到达美西各港口。美西的主要港口例如，洛杉矶（LA/Los Angeles）、长滩（LB/Long Beach）、奥克兰（Oakl）等。
中国的跨境电商货物一般会停靠在长滩港或洛杉矶港，这两大港口也是美西最繁忙的两个港口，例如长荣海运、以星快船、达飞轮船等都会在这些港口停靠。以美森正班船（CLX）航线为例，CLX就是宁波-上海直达长滩港的航线。
/图：美森CLX、CLX+航线网络图
美东航线则细分为东行航线以及西行航线。东行航线需要经过太平洋，然后通过巴拿马运河到达大西洋再到美东港口。西行航线则要经过马六甲海峡、再通过苏伊士运河到达地中海、最后经过大西洋到达美东。美东的主要港口例如，纽约（New York）、萨凡纳（Savanah）、查尔斯顿（Charleston）等。
/图：美东航线西行、东行示意图
目前西行和东行的美东航线都有船只在走，但一般来说大型船只能通过苏伊士运河。苏伊士运河水位深，不用升抬水位，理论上最大能通行25万吨的货船，最大吃水深度为20米。
市场上有一种船型名为“苏伊士型船”（SUEZMAX），就是指满载情况下可以通过苏伊士运河的最大船舶。这种船型载重吨15-16万吨，船长274米，船宽48米，满载吃水17.3米。如果大于这些数值，船舶就有可能搁浅，像之前在苏伊士运河发生搁浅的“长赐号”就是约长400米，宽59米，重22万吨。
巴拿马运河要求通行船舶总长不能超过294.13米，总宽度最大不得超过32.6米，船舶吃水最大不超过12.04米。同时巴拿马运河的“过路费”也是最高的，还被称为是世界上最贵的收费站。综合来算，路过巴拿马运河一次通行需要花费22万美元左右。
对比美东航线以及美西航线的海上航线时间，美西航线的海上航行时间远比美东航线的要短。根据不同船公司的航线安排，上海港至洛杉矶港的海上航行时间会在14天左右，但是上海港至纽约港的海上航行时间则会到30天左右。
所以，美东运价也远高于美西。根据波罗地海航运咨询机构的最新一期数据显示，中国/东亚到北美西海岸的运价为1295/FEU，中国/东亚到北美东海岸的运价则为2595美元/FEU。
/图源：波罗地海航运咨询机构
货物到达港口之后，并不是说就结束了，还要派送到美国指定仓库，那我们跨境卖家又应该怎么走呢？首先要清楚仓库地址是在美东、美中、还是美西地区，大体上以0/1/2/3开头的邮编地址为美东地区，以4/5/6/7开头的邮编地址属于美中地区，8/9开头的邮编地址则是美西地区。
以美中举例，如果仓库地址在内陆港达拉斯附近，那就有以下三种运输方式可选择：
从中国港口出发直达洛杉矶港口，卸船后通过卡车运输至指定仓库，这种方式速度最快，预计货物可在20天左右签收。
从中国港口出发直达洛杉矶港口，卸船后通过铁路的运输方式将货物运输至指定仓库，预计货物可在30-35天签收，但是美国内陆供应链是一个问题，铁路货物拥堵的时候，时效就有可能延误。
全程走海运线路，时效在40天左右签收，这个方式运输时效最慢，但是运输成本却也是最低的。
以上提到的都是比较理想的快船状态，如果是慢船那时效就有可能会更久。一八供应链美森极致达线路不管美东、美中还是美西仓库，从开船第二天开始算，承诺18个自然日内提取，采用快递派送的方式，具有时效保障，超时即赔，直至运费赔完为止。
目前，一八供应链在美国设置有洛杉矶海外仓、达拉斯海外仓、纽约海外仓，提供大货中转、一件代发、临时存储等服务，另外还有30天免租期的优惠活动，可以有效解决卖家遇到的库容限制问题。
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