美线运价暴跌超五成 跨境电商出货节奏被打乱

关税政策扰动叠加旺季不旺，集运市场面临下行压力，新兴市场成新亮点

往年此时，太平洋航线上本应货轮如梭，但受美国关税政策不确定性影响，今年航运市场打破常规。6月初集装箱运价上演“世纪狂飙”后迅速回落，美西航线运价暴跌七成，已接近成本价；美东航线跌幅达50%。根据上海航交所发布的最新数据，上海集装箱出口运价指数（SCFI）报1592.59点，环比下降3.3%，为连续第七周下跌，较6月6日高点下滑28.91%。 这场运价“大跳水”背后，是关税政策频繁调整带来的出货节奏紊乱。多位货代从业者表示，上半年因担忧加征关税，出现明显“抢出口”现象，尤其在太平洋航线，输美订单集中于第二季度提前出货。青岛某货代公司负责人阎先生指出，6月初美西航线单周运价暴涨94%，40英尺大柜一度突破6000美元，但自6月中旬起持续下滑，至7月下旬美西运价回落至1700-1900美元，美东则为3200-3400美元。 上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文表示，一季度“抢出口”推动集装箱贸易量增速达7.2%，但二季度北美航线增长显著放缓，6月以来出货节奏放慢、市场运力恢复，导致太平洋航线运价快速下滑54%。为应对跌势，多家船公司采取停航减供和加收附加费措施“自救”。德路里数据显示，6月30日至8月3日跨太平洋等航线共取消48个航次，近半数集中于中国至北美东向航线，预计8月停航量将增加25%。 马士基、赫伯罗特等公司已发布8月运价调整通知，赫伯罗特宣布自8月1日起，远东至南美西、墨西哥、中美洲及加勒比海地区综合费率上涨附加费（GRI）每箱上调1000美元，有效期至另行通知。但阎先生认为，停航与涨价仅能短暂维稳，核心问题仍在于货量支撑不足。 市场关注焦点转向8月关税政策走向。特朗普拟启动新一轮“对等关税2.0”，计划对主要贸易伙伴征收10%至50%不等的差别化关税，中美关税延期尚未明确。传统出口旺季7-9月本应需求旺盛，但当前出货量持续低迷，“旺季不旺”态势明显。郑静文指出，上半年政策扰动较大，下半年旺季效应或将减弱。部分业内人士认为，多数进口商已完成备货，即便中美达成新协议，也难短期内激发新增需求。 为规避风险，美国零售商自去年四季度起提前囤货，导致全国超1700个保税仓库爆满，货物积压严重。高盛报告显示，4月、5月美国实施90天关税暂停后，西海岸三大港口6月集装箱进口量环比增长21%，远高于历史同期-3%的季节性水平。 美国6月CPI同比升至2.7%，创四个月新高，进口商品价格上涨压力加大。上海航运交易所指出，关税对商品价格的传导效应持续加剧，或将埋下通胀隐患，进一步抑制消费者购买力和出口商出货意愿。 尽管传统航线承压，新兴市场表现亮眼。郑静文指出，今年1-5月远东至南非、南美、中东/印度次大陆等航线集装箱贸易量分别增长20.4%、16.1%和15.0%，展现较强发展潜力。她预计，下半年全球经济复苏面临多重挑战，欧美补库需求受限，全球集装箱运输需求增速或继续放缓，但新兴市场仍存增长空间。

美国西雅图港。图源：新华社