2025年11月美国集装箱进口量同比下降7.8%
航运界网消息，据Descartes数据，2025年11月美国集装箱进口量环比下降5.4%，至约218.3万TEU，同比下降7.8%。
自中国进口量持续下滑
2025年11月，美国从中国进口的集装箱量为71.3万TEU，环比下降11.3%，同比下降19.7%。相较2024年7月102.3万TEU的历史高点，降幅达30.3%。当月，中国在美国集装箱进口中的份额由10月的34.9%降至32.7%。
主要港口进口普遍回落
2025年11月，美国前十大港口集装箱进口量环比下降5.4%，减少106,401TEU。多数主要港口出现下滑，其中洛杉矶港下降9.6%、长滩港下降7.9%、休斯顿港下降10%。纽约港成为唯一增长港口，环比上升64.1%。
美西市场份额下降，美东美湾小幅回升
美西前五大港口市场份额由44.2%降至42.6%（-1.6%）；美东和美湾前五大港口市场份额则回升至41.1%（+0.4%）。
总体来看，美国前十大港口11月进口量占全国总量的83.8%，略低于10月的84.9%。
港口运行总体高效，延误略有上升
尽管部分港口出现轻微延误，但美国主要港口整体保持高效运转，未出现明显拥堵。
关税与消费需求抑制进口增长
Descartes分析师指出，除季节性因素外，11月进口量下滑可能反映进口商在关税政策不确定性下的谨慎态度。美国作为进口驱动型经济体，集装箱进口是关键经济指标。当前劳动力市场疲软可能抑制消费，进一步影响进口需求。
目前美国关税政策面临最高法院法律挑战，在政策明朗前，企业运营仍处于不确定环境中。
零售业备货充足但前景不明
美国零售联合会（NRF）Jonathan Gold表示，零售商已为假日季充分备货，但2026年贸易政策走向仍存较大不确定性。
Hackett Associates创始人Ben Hackett认为，自2025年第四季度起，关税将削弱货物需求，并可能延续至2026年上半年。
红海风险犹存，物流成本压力持续
尽管红海复航消息频出，但承运人及保险机构仍寻求更稳妥保障，多数班轮公司继续规避苏伊士运河。绕行导致运输时间延长、运费与保险成本上涨，物流不确定性仍为行业常态。
