巴西本地12月16日的最新报道显示：
巴西邮政，2025年前9个月已亏损60亿雷亚尔（下面货币均为巴西雷亚尔）。
这家巴西国营物流公司，
从2023年亏损6.33亿，
到 2024年亏损26亿，
到预计今年结束亏损会扩大到100亿。
近3年亏损额翻了近16倍。
以下图片来自Globo新闻报道原文（谷歌翻译）
与此同时，巴西CGU（联邦审计署）发现，
巴西邮政在 2023 年财报中故意删除了约 10亿雷亚尔 的潜在法律诉讼赔偿准备金（员工津贴诉讼），于是当年账面亏损看起来只有6亿，但实际应该是16亿雷亚尔。
做假账的背后，是这家巴西国营物流公司的脆弱现金流。
新闻显示，巴西邮政2023年同期现金流有151亿，
2024年减少到 148 亿，
2025年跌到了132 亿。
巴西邮政的市场份额，正在被私营物流（如极兔、美客多自建物流等）疯狂蚕食。
为了自救，巴西邮政在今年1月至5月开始推出让自愿离职、减少工时、暂停休假等措施，原本预计节省15亿雷亚尔，但实际上，到今天为止，支出不降反升。
现在，巴西邮政提出裁员 1.5 万人的重组计划，
还计划向银行借款120-200亿支付工资和供应商款项，同时还会出售房地产资产。
巴西邮政的缓慢倒下，对于在巴西刚起步或正在扩张期的中国物流公司，
究竟是泼天富贵，还是未知毒药？
我们从一家出海巴西的物流公司的视角，
来看看究竟会对巴西的物流行业，和零售生态，产生怎样的影响。
下面是虚构故事。
速达巴西是一家对标极兔的中国出海巴西公司，
目标是在这个人口2亿多的拉美国家，撕出一道新的利润增长口子。
在巴西邮政疯狂裁员、物流大量延误后，
速达巴西发现，自己原本的日处理能力是5万单，突然涌进来15万单。
这些多出来的单子，全是从巴西邮政切过来的。
但问题也跟着来了。
很多卖家来不及改打包流水线，他们原本贴的是巴西邮政的标（标很小，贴的都不标准），送到了速达巴西之后，自动化分拣机读不出码，识别率骤降。
到了晚上，分拣中心入口开始堆起了上千个需要人工补码的包裹。
工人拿着扫码枪一个一个扫，卡车堵在门口卸不了货。
而且，因为巴西邮政异形件（圆筒、软包、编织袋）要求不严格，
于是从巴西邮政过来的大量的异形件卡住皮带机，导致设备每小时就要停机好几次，维修工不干了，说到了下班时间。
双方僵持不下，件越积越多。
以前巴西邮政还好的的时候，速达巴西的自营网络，主要覆盖了圣保罗和里约。
剩下的60%的巴西内陆和东北部，都转包给巴西邮政。
现在巴西邮政瘫痪了，没办法，必须得找其他转包商。不然偏远地区，全送不了了。
有一车货给了一个去马托格罗索州的本地运输公司。
货拉到一半，司机打电话说：“油价涨了，巴西邮政也不干了，现在只有我能送。这车货加价30%，不给钱，货我就卸路边了。”
很多分包的本地运输公司，更是没有API可接，只有Excel甚至手写单。
于是，系统里有2万多个包裹，显示“已发往转运中心”，状态停滞了两三周，客服电话被打爆，
卖家要求提供GPS轨迹，
哪有啥GPS轨迹啊？！只有司机自己潦草签的转包单据！
对于很多不做巴西的卖家或者物流商，可能不知道，
巴西邮政最值钱的，不是车，是司机。
巴西很多贫民窟或乡镇没有门牌号，地址写着【面包店旁边的蓝门】【白色大门】的比比皆是。
老司机都认识，但是新司机不知道。
于是，速达巴西雇的新司机，开着摩托车在贫民窟门口转啊转，就怕被抢不敢进去，
一整天下来，才送成了10单，大部分包裹被标记成【地址不详】退回转运中心，
二次爆仓来了。
更有司机为了完成KPI，把货随便扔在小区门口或隔壁邻居家，甚至自己签收。
客诉率开始飙升。
为了吃下巴西邮政溢出的单量，速达巴西只好疯狂买车、招人、租仓，特别是挖到了被巴西邮政裁掉的老司机们。
但这时候，回款又出了问题。
速达巴西的支出，是现结的（油费、临时工、转包司机只收现金），
可是，Shopee/Shein/美客多上的大卖家，跟物流公司，是月结。
中间是巨大的现金缺口。
而且，为了快，速达巴西只好雇了很多没有正规发票的个体户司机，于是巴西税务局开始盯上这家物流公司了。
因为不少票件没有对的电子运输提单（CT-e/MDF-e），货车开始在州界检查站被扣押，罚款是货物价值的40%。
这样做下去，结局只有两个，
一是被埋，二是趁风起飞。
前者是大概率事件。
故事的后半部分，关于2个结局的详细拆解，我放在了知识星球里。
文章详细解释了，速达巴西会以什么样的形式失败，失败原因是什么，
而成功，是因为哪些措施，绕开了哪些大坑：
关于更多芒见出海知识星球的介绍，
欢迎读者们参考下图。
与其独自摸索一年，不如和我们同行一天。