小供注意到，某大型车企应收账款供应链金融平台或已在酝酿退出，其公众号服务平台平台已开始注销。
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此前，第一财经曾报道，目前比亚迪旗下“迪链”、长城汽车旗下“长城链”也已酝酿退出应收账款电子凭证业务。
第一财经从多家中小供应商处获悉，此前车企往往通过“链”与供应商结算，比如比亚迪的“迪链”、长城汽车的“长城链”。而目前，车企正在逐步改变此类结算方式，转向电汇、商业承兑汇票组合的结算方式，进一步缩短供应商回款周期。
“（我们）迪链确实不用了，合同都已经改了。这是（比亚迪）针对中小微企业的，开票额大的供应商目前还是迪链。”一家供应商告诉第一财经记者。他同时表示，长城链之前也取消了。
有广东地区的汽车零部件供应商告诉第一财经，在今年8月末已经收到了60天账期调整后的第一笔电汇，且在相关供应合同中修改了结算方式。此前，“链”结算方式的回款周期需要等待超过三个月的时间。
小供注意到，不同背景的汽车产业集团，开展供应链金融实体的亦不同，主要以商业保理公司、财务公司为主，部分以融资租赁公司、数字科技公司等作为补充。据小供不完全统计，我国多数整车企业均在供应链金融特别是应收账款电子凭证领域有所布局，甚至涌现出了“迪链”等万亿级平台。
来源：供应链行观察
随着工信部对汽车行业内卷的整治以及汽车行业供应链金融平台的“过度应用”以及部分核心企业利用“封闭”凭证平台，拉长账期、高额收费，在社会上形成大量负面反响：小供认为，不排除主机厂自建凭证类供应链金融平台或遭全面退出。
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