雷军56岁生日：红包传递温度，小米汽车直面现实
雷军曾说：“50岁，正是闯的年纪。”
2025年12月16日，雷军迎来56岁生日。当日，他在米粉群中发放100个红包，金额从5.16元至47元不等，引发广泛互动与祝福[2]。多位小米高管亦同步在微博送上庆生信息。
YU7走红、SU7降温：销量分化下的产能再平衡
11月销量数据显示，小米汽车呈现结构性变化：YU7单月交付3.37万辆，跃居中大型SUV销量榜首；SU7则回落至1.24万辆，为上市以来最低水平，已连续4个月低于2万辆[3]。
图源：微博@老K说科技
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SU7作为开山之作，承担破圈与技术验证使命；YU7则凭借更成熟的配置、完整的智驾能力及精准定价，契合当前主流消费偏好。在价格区间高度重叠背景下，“买新不买旧”的心理加速了用户自然分流[4]。
面对SU7订单下滑与YU7产能紧张的双重压力，小米于12月初启动“现车选购”策略，开放全新车、展车及修复运损车销售，最高优惠达5–6万元，部分SU7终端价格下探至约17万元[5]。此举旨在快速清库存、回笼资金、优化产线结构，并抢抓购置税政策窗口期——该模式亦被特斯拉等车企采用，属行业常规经营动作。
图源：IT之家
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雷军亦亲自回应“准新车”相关疑问，主动降低信息不对称，体现企业决策透明度[6]。小米汽车正从情绪驱动转向效率驱动——神话是否持续已非重点，能否理性应对供需、成本与交付节奏，才是长期竞争力的关键。
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三大新车曝光：构建全品类产品矩阵
SU7销量回落并非失败，而是为产品迭代让渡空间。在新能源淘汰赛阶段，单一爆款依赖是最大风险；小米的差异化在于以最快速度完成产品接力：SU7完成入场，YU7承担走量主力，而三款全新车型已在实测阶段——YU9旗舰SUV、YU7 GT性能版、SU7L行政加长版，分别覆盖高端SUV、运动性能车及行政级轿车市场[7]，目标明确指向摆脱单一车型依赖。
疑似YU9旗舰SUV
疑似YU7 GT性能版
疑似SU7L行政加长版
挑战依然存在：多车型并行下的产能调度、资源分配效率、以及“17万元SU7”与高端新品之间的品牌调性协同，均需系统性解决[8]。但关键进展已然显现——小米汽车已迈入盈利阶段。雷军不再仅讲述愿景，而是开始做取舍、算细账、扛压力。
生日红包传递温度，销量分化直面现实。决定小米汽车能走多远的，不再是某次热搜或单一爆款，而是一套正在成型的、可持续的长期运营逻辑[9]。
