HD现代重工回应“Dali”轮撞桥事故：非设计缺陷，系交付后系统被不当改造
围绕2024年3月“Dali”轮撞击美国巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥并致桥体坍塌的重大事故，韩国HD现代重工就美国国家运输安全委员会（NTSB）调查报告作出正式回应，明确指出事故根源并非船舶原始设计缺陷，而是交付后关键安全配置被人为削弱、冗余系统遭绕过所致。
事故经过与直接原因
2024年3月26日，“Dali”轮在驶离巴尔的摩港时突发全船失电，丧失推进与操舵能力，最终撞上大桥，造成6名公路施工人员遇难，并导致桥体整体倒塌，对区域交通与物流造成严重冲击[2]。
NTSB调查认定，事故直接原因为电力系统失效：变压器系统内一根信号线因线缆标识扎带安装不当而松脱，致使船舶在接近大桥时断电。NTSB建议HD现代重工在电气部门标准操作流程中，进一步明确和强化扎带安装规范[3]。
原始设计具备多重冗余保障
HD现代重工强调，“Dali”轮交付时配置完全符合船级社规范，包括4台相互独立的柴油发电机、2套独立变压器系统，以及具备自动重启功能的燃油供给泵，旨在应对大型集装箱船在复杂海况下的突发风险[4]。
运营方擅自替换关键设备，破坏系统冗余
HD现代重工指出，船舶交付后，运营方将原设计中用于燃油供给、具备自动与冗余功能的燃油泵，更换为仅适用于系统清洗的电动冲洗泵。该设备为单点系统，无法自动重启，亦缺乏燃油供给所需的保护机制，此举既削弱系统冗余与自动化水平，也违反船级社规则[5]。
根据HD现代重工披露的事故链：“Dali”轮当日经历两次失电——首次由信号线松脱引发；船员手动切换备用变压器过程中，未能重启已改为冲洗泵模式的燃油供给系统，导致发电机燃油中断，触发第二次、决定性全船失电[6]。
NTSB同步指出运维监管缺失
NTSB报告确认，将冲洗泵用作柴油发电机燃油供给泵存在根本性不适配：断电状态下，其无法恢复对3号、4号发电机的燃油压力供应。报告同时指出，船舶运营方Synergy在运维监管与风险控制方面存在明显不足[7]。
NTSB还指出，多年例行检查本应发现信号线松脱隐患；HD现代重工则重申，船舶交付后的持续规范检查与维护责任归属船东及运营方，是保障适航状态的关键环节[8]。
事故后果扩大涉及桥梁防护与预警机制
调查还显示，事故后果加剧与桥梁缺乏防撞设施、事发时未向桥面施工人员及时发出有效撤离警告密切相关。NTSB已就此向多家联邦机构及桥梁管理方发布紧急安全建议，要求全面评估风险并落实缓释措施[9]。
HD现代重工在声明结尾对遇难者家属表示深切哀悼，并重申将持续配合调查机构，推动船舶设计、运维管理及安全监管体系的行业性改进，防止类似悲剧重演[10]。