MSC正式提交收购要约，与赫伯罗特竞购以星航运
以色列商业媒体《Calcalist》报道，全球运力排名第一的地中海航运公司（MSC）已正式向以星航运（ZIM）董事会提交收购要约，成为继德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）之后第二家公开竞购的国际航运巨头。
以星航运收购关键时间线
2025年8月中旬：管理层私有化要约被拒
以星CEO联合本土商人组成财团，提出约24亿美元私有化要约；因报价低于公司现金储备，遭董事会否决。
2025年12月5日：赫伯罗特率先提交收购要约
德国赫伯罗特成为首个公开竞购者，正式向以星提交收购方案。
2025年12月11日左右：工会反对赫伯罗特收购
以星工会主席会见以色列交通部长，明确反对出售给由卡塔尔（持股12.3%）、沙特（持股10.2%）资本参与控股的赫伯罗特，指出其可能危及国家安全与供应链稳定。
2025年12月15日左右：MSC正式加入竞购
在赫伯罗特报价约一周后，MSC向以星董事会提交收购要约，成为其主要竞争者。
MSC竞购的战略动因
以星目前运力达70.4万标准箱，位列全球第十。其高比例租船模式在当前市场环境下，构成轻量、灵活且易于整合的优质资产。
更关键的是航线网络价值：以星在跨太平洋航线——尤其是亚洲至美国东海岸及墨西哥湾航线上拥有稳固客户基础与运营优势；作为以色列“国家船队”，其在东地中海及以色列本土具备不可替代的港口资源与运营根基。对MSC而言，收购可高效补强关键区域网络密度与控制力，显著优于自主开拓。
收购面临的政策与民意障碍
以色列政府持有以星“黄金股”，依法享有控制权变更事项的否决权，并强制要求董事会多数成员及董事长必须为以色列籍，确保国家紧急状态下征调能力。
以星员工委员会已公开呼吁政府干预，反对出售予外国资本。在2024年10月以来的地区冲突期间，当多数国际班轮规避以色列港口时，以星船只几乎独自承担国家物资进口保障任务。
据《Calcalist》报道，以星工会主席于12月11日会晤交通部长Miri Regev，重申反对立场，强调交易须配套保留本土运营中心、管理层及履行国家义务等保障条款，方能获得政府与公众信任。
本次竞购结果不仅关乎一家公司的所有权变更，更将成为观察全球航运格局重构与地缘经济博弈的重要风向标。