美国扣押VLCC“Skipper”轮，委内瑞拉原油出口遭遇系统性冲击
在美国上周于委内瑞拉近海扣押31万载重吨VLCC“Skipper”轮后，委内瑞拉原油出口链条正面临新一轮系统性冲击。多位航运与能源市场人士指出，此次行动已超出单一油轮事件范畴，对参与该国原油贸易的航运公司、贸易商及金融机构的风险偏好产生明显“寒蝉效应”。
“Skipper”轮被扣细节与制裁背景
船舶数据显示，“Skipper”轮（IMO：9304667）船龄约20年，近期在委内瑞拉何塞港装载约180万桶Merey原油。该船自2022年起已被美国OFAC列入制裁名单。美方依据法院签发的扣押令登船，实际获取船上约185万桶原油，并控制该艘超大型油轮，预计为美国财政部带来可观处置收益[2]。
合规风险升级引发航次取消潮
此次执法显著抬升了委内瑞拉原油海运的合规与操作风险。TankerTrackers.com数据显示，至少四艘原计划赴委装货的“合规”油轮已在航途中掉头返航。业内普遍认为，这既是对“Skipper”轮被扣的直接反应，也反映市场对美方在国际水域进一步采取行动的现实担忧[3]。
美财政部追加六艘VLCC及关联公司制裁
12月11日，美国财政部宣布新一轮制裁，将六艘近期参与委内瑞拉原油运输的VLCC及其所属公司列入黑名单，包括Arctic Voyager Incorporated、Full Happy Limited、Myra Marine Limited、Poweroy Investment Limited、Ready Great Limited及Sino Marine Services Limited；涉事油轮为“H. Constance”“Kiara M”“Lattafa”“Monique”“Tamia”和“White Crane”[4]。
美方指控“影子船队”长期规避监管
美国财政部声明指出，自2019年对PDVSA实施全面制裁以来，委内瑞拉石油出口网络持续依赖“影子船队”，普遍存在关闭AIS、虚假定位等欺骗性航运行为。本次行动旨在切断对马杜罗政权的资金输送，并强化对潜在参与者的执法威慑[5]。
PDVSA核心系统遭网络攻击，装运全面中断
委内瑞拉国有石油公司PDVSA当地时间周一通报，其行政计算机系统遭网络攻击，原油装船调度、货物跟踪等核心软件全面离线。一名PDVSA官员向外媒证实“目前没有任何货物交付”。据Argus获取的内部通知，攻击重点波及Oriente Norte业务单元，港口与管道运营数据被持续删除，公司已要求员工暂停启动办公电脑以防扩散[6]。
稀释剂供应受阻加剧出口困境
进口端不确定性同步加剧：一艘装载俄罗斯石脑油（委内瑞拉超重质原油生产必需稀释剂）的成品油轮原计划卸货，但可能已取消作业并驶离当地水域。Pole Star Global AIS数据显示，悬挂贝宁虚假船旗的“Boltaris”轮曾于12月8日在马拉开波附近抛锚，但在“Skipper”轮被扣当日即启航返程，全程未显示靠港卸货；业内人士提醒需结合卫星影像进一步核实[7]。
全球占比虽小，扰动效应显著
克拉克森研究数据显示，委内瑞拉原油出口约占全球原油贸易的2%。2025年初以来出口量回升至约80万桶/日，同比增长20%，但仍远低于2015年约200万桶/日的历史高点；其中约80%出口至中国，少量在雪佛龙特许许可框架下继续输美[8]。
受制裁油轮规模已达全球运力19%
当前全球受制裁油轮达906艘、合计1.08亿载重吨，占全球原油油轮船队运力的19%；其中VLCC受制裁运力占比约16%，若计入更广义“影子船队”，实际比例更高。制裁强化与地缘政治风险正持续抽离可用于合规贸易的有效运力[9]。
制裁成运费上行关键推手
除OPEC+产量调整、大西洋—亚洲长航线增长及船队供给增速受限等因素外，制裁已成为近年油轮运费上行的重要推手。克拉克森数据显示，当前VLCC即期市场日收益升至约11.9万美元，第四季度平均水平有望创2008年以来季度新高。若委内瑞拉装运进一步受扰，部分买家或转向中东等合规供应源，短期内或将推高合规油轮运输需求与运价[10]。
地缘外溢：委内瑞拉暂停与特立尼达和多巴哥天然气合作
委内瑞拉公开指责特立尼达和多巴哥协助美国扣押“Skipper”轮，称其允许美方部署船舶追踪雷达并使用机场开展后勤行动。作为回应，马杜罗政府已宣布暂停双方此前达成的海上天然气联合开发协议[11]。
多重压力叠加，短期难言恢复
在制裁升级、执法不确定性上升及本国基础设施运行受扰的多重压力下，委内瑞拉原油出口及相关航运活动短期内难以恢复。对全球油轮市场而言，这不仅是单一航线的风险事件，更是原油海运“合规溢价”持续上升的又一重要信号[12]。