中国新能源车加速进入欧洲市场
受美国加征关税影响，中国电动汽车及插电式混合动力车正加快向欧洲出口步伐。
在中国东部江苏省太仓港码头，大批国产混合动力与纯电动汽车正等待装运出口。(Foto: dpa)
德国注册量创新高，但市占率仅3%
据德国联邦汽车运输管理局数据，2025年11月中国品牌新车在德注册量超8100辆，创单月新高[2]；1—11月累计注册近5.55万辆，较去年同期的2.53万辆增长逾一倍[3]。
比亚迪与MG表现突出，但在中国品牌整体注册量中，其占德国新车总注册量比例仍仅为约3%[4]。相较之下，大众市占率约20%，奔驰、宝马、奥迪各占7%—10%，德系本土品牌合计占据当月新车注册总量半壁江山[5]。
注册数据含“自我注册”，终端转化率稳定
需注意，新车注册量不完全等同于终端零售销量，其中包含厂商及经销商为展示、试驾或租赁车队采购所作的“自我注册”[6]。
Dataforce数据显示，中国品牌约22%的注册来自厂商及租赁渠道，比例与其他主流品牌持平；绝大多数车辆最终仍流向终端消费者[7]。
欧洲各国接受度差异显著
Dataforce汽车分析师朱利安·利辛格指出：“德国市场竞争激烈，本土品牌地位稳固，替代难度大。”[8]而其他欧洲市场对中国品牌接受度更高：
挪威：中国品牌市占率已超13%，该国基本停止燃油车注册，电动化政策成熟[9]；
英国：占比达9.7%，消费者对进口亚洲车型接受度高[10]；
西班牙与意大利：市占率分别为9.6%和7.6%，利辛格分析称当地消费者“更愿尝试新品牌，尤其当价格具吸引力——这正是中国品牌当前优势”[11]。
美国关税成关键推力，产能转向欧洲
特朗普政府大幅提高中国商品进口关税后，中国汽车及零部件出口重心明显转向欧洲[12]。科隆经济研究所进口数据显示，中国对德插电式混合动力车及零部件出口持续增长[13]。
利辛格表示：“中国制造商产能庞大，若美国市场基本关闭，就必须重新分配产能。欧洲成为可行替代市场——部分因其对环保型替代能源的需求强于美国。”[14]
插电混动受益关税差，补贴非关键驱动
插电式混合动力车目前暂未被欧盟加征额外关税，相较部分纯电动车更具价格优势，成为中国车企欧洲战略重点[15]。
即便德国未来推出购车补贴，专家认为影响有限。“中国企业会参与补贴项目，但并不依赖它们。”真正推动销量的是其灵活的出口策略调整——从纯电拓展至插混乃至传统燃油车型[16]。
欧盟反补贴关税初见成效，竞争格局更趋多元
目前欧盟已对多款中国电动车加征反补贴关税，以抵消其国家支持带来的成本优势[17]。此举虽初见成效，但并未缓解欧洲车企面临的竞争压力。
随着中国制造的插电式混合动力车快速崛起，欧洲电动化竞争正迈入更复杂、更多元的新阶段[18]。
