2030 年市场规模破 2500 亿！中国固态电池出海如何从 “跟随者” 变 “引领者”？

从市场规模来看，2030年全球固态电池出货量预测区间在100GWh—600GWh，市场规模有望突破2500亿元人民币。其中，中国在半固态电池上已走在前列，2024年出货量约7GWh，占据全球大部分份额。

整体来看，固态电池赛道已不仅仅是技术竞争，更是市场和专利的多维博弈，中国企业要在未来10年建立优势，出海是必然选择。

图源：《2025固态电池产业链研究报告》

报告指出，日本企业在硫化物固态电池专利布局广泛，丰田自 2010 年起已积累超 1700 项全链条专利，对中国企业构成显著出海壁垒。

中国企业出海需应对两大压力：一是靠自主研发或细分环节创新，绕开 / 突破日本专利池；二是通过示范项目与合作车型，改变国际市场对中国固态电池 “半固态” 的认知，建立品牌力。

国内企业采取 “多线并举” 策略：探索卤化物电解质新方向，加大复合电解质与工艺创新，同时借专利交叉授权、专利池合作降低入市门槛。

图源：《2025固态电池产业链研究报告》

全球主流车企正加速推进固态电池落地：丰田预计 2026 年量产，奔驰、宝马、大众等计划 2027-2030 年推出相关车型。

国内车企同步跟进，蔚来已在 ET7、ET9 搭载半固态电池，上汽、广汽、长安、比亚迪等规划 2026-2027 年量产全固态电池，奇瑞、东风也发布了搭载固态电池的车型路线图。

车企海外扩张与固态电池出海天然绑定，中国企业可通过在欧洲、东南亚推出搭载固态电池的车型，实现 “产品 + 技术” 双重输出，在国际新能源车市场构建差异化竞争力。

图源：网络

报告提及，固态电池高成本不仅来自电解质材料，也源于制造工艺与设备：如硫化锂单价超 300 万元 / 吨，远高于液态电解液的 1.7-3 万元 / 吨；生产需全封闭干燥室与氩气环境，设备投资是液态电池的 2-3 倍。

因此，全球市场需求扩张下，材料与设备企业也有出海机会。中国在碳纳米管导电剂、粘结剂、辊压机、热复合设备等环节已有具备竞争力的企业，未来可通过输出整线解决方案或海外设厂切入国际供应链。

图源：《2025固态电池产业链研究报告》

中国已将固态电池纳入战略性新兴产业发展规划，多个省市出台配套政策。与此同时，国内企业在近四年内发布的投资规划总金额超过2000亿元，产能规划超过400GWh。

在政策与资本的双重加持下，企业出海步伐有望显著提速，路径包括：

1）与国际车企或本土企业联合研发、海外建厂，降低进入壁垒；

2）通过交叉授权或技术许可方式换取市场准入；

3）通过资本并购收购海外初创企业或技术团队，加快补齐专利短板。

这些策略将共同勾勒出中国固态电池企业从“产品输出”到“技术赋能”乃至“生态共建”的全球化新图景。

图源：证券市场周刊市场号

对中国企业而言，出海是开拓市场的需要，更是参与全球标准、突破专利壁垒的必由之路。随着2027年前后固态电池小规模量产落地，未来10年将是决定性窗口期。

中国企业能否在这场全球竞速中实现从“跟随者”到“引领者”的跨越，关键在于两点：一是技术突破，二是国际化战略的有效执行。

只有同时具备这两方面的能力，中国固态电池产业才更有望真正走向全球舞台中心！