我们把公路分为高速公路和普通公路两种来说明。
首先高速公路设中间带不是为了中间排水，主要是保证对向行驶的安全性，隔开车流。
至于普通公路如下：
【A】正常道路和中间凹陷道路横断面对比图。
中间凹陷的道路不得不在中间设水沟，集水管，然后要考虑路基横向排水（这一点后面会给出图），还有一个更蛋疼的事情会发生——整个路被分割开了，车都不能乱开，变道了，中间那一片绿色地带都很难行车。这对于路幅宽度是极大的浪费。把沟用铁栅栏盖住？这样就想在上面跑车？别想了，钢筋混领土压了几年都压坏。。。。这点保护就是渣渣。。。
此外，这个地带很容易受到损害，经常要修。水沟要设置的比较大，汇水排水的能力要很强，不然这条路遇到暴雨天---中间是条河，两边是河滩啊！
还有，水沟会有垃圾，树叶，亲爱的环卫工人在路中心一条沟打扫画面我想都不敢想。
【B】横向排水示意
无论怎么设边沟，水沟，我们都不希望水逗留在路基范围以内~所以每隔一段距离要横向排水
蓝色箭头是水流方向，红色是地下排水管什么的。设置中沟实在是麻烦~这么长，这么贵，这么多影响上面路基路面性能。
【C】以上还是小意思，下面挖方地段道路就是找死啊！
黄色是土坡，从坡上留下来的水怎么办？只能设三个沟了，哈哈，你想设中间那个沟就完事？看下图：这是来开船啊！！！！！
挖方路段横向排水更复杂。。。。。
【D】还是排水，各种麻烦【仅以高填路段的一种情况看，其他情况就不再赘述】
由于填方路段两边的坡可能是向道路方向倾斜，土坡流下的水会冲刷路基坡脚，不设边沟水就会进入路基范围，所以两边的边沟非设不可。不能少【不可能像题组说的有了中沟就不用边沟】。。。那路中间还搞水沟就多此一举，自找麻烦了，又得横向排水了。。。。。
【E】还有施工时不好压实，即使勉强建成，也是几周能坏一次。
整个绿色方框附近都压实效果不好，尤其是红色框内的路面部位很难达到压实度，也很容易坏。而且压实的时候，压路机是遍压过去，有了沟之后只能是分两边路压了。
【F】关于转弯抵消离心力
不是所有弯道都必须设超高：比如大于不设超高的最小半径（可以形象理解为弯道不够弯）；设计速度很低，等级低的道路（可以理解为，就那点破速度，根本不需要考虑车侧滑，而且咱也不乱花这钱）
所以答案的目的是：设超高的时候，是怎么弄的。
我们道路设计一直是这么做的。我们把这种设计叫超高设计，不过可以说一说为什么这么做和是怎么做出来的。先给一个超高实例：
顺便吐槽一下，你们说没有的，肯定没有好好看物理书和做习题！
介绍一下超高的概念。
超高【superelevation】指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。这个概念中已经解释了为什么要设置超高，那么我们看看怎么做的。
【超高设计】
1、道路怎么倾斜？
看有无中间带，一般低等级公路是没有中间带的。一般而言我们设计新路用的最多的是绕内侧边缘旋转的。
高速公路都有中间带也是分情况旋转。
（黄色断面线是直线段横截面，红色是弯道处旋转后最终横断面线）
超高是一点一点由直线段到全曲线段【弯道】逐渐改变道路横坡的，上面的图都是已经达到超高最大值的时候。
2、道路倾斜多少？
先上一个图。
可以发现越接近弯道中心，路面横坡越大，路面越倾斜，那么最倾斜的时候路拱是多少呢？任意一个截面如A、B、C截面的路拱又是多少呢？那么就要经过计算啦。
值得一提的是：随着超高的设置路面的宽度也有增加，主要是路肩和路肩以外的宽度增加了，行车道还是遵循原设计车道宽度。【车道宽度已经对车辆轨迹、转弯偏移特性等】当然圆曲线本身就会造成路面加宽，主要是由于车轮过弯轨迹造成，所以要逐渐加宽。
如图：用大车更具代表性，可以看到转弯时各车轮轨迹。
转弯处，设置逐渐加宽，越到弯道中心，路面应该越宽一点。
下面是以中轴旋转的计算效果图：
一个绕中线旋转的计算图示，A段左边是直线段，慢慢向圆过渡，这一段叫缓和曲线段。
具体计算公式相信大家兴趣不大~就不贴了。
另外规范对车速的限制、对最小圆曲线的规定、最大横坡和合成坡度、行车安全的限制等，使得我们布线展线的时候尽量避免高等级公路急弯的出现，而低等级公路车速慢，没有必要进行超高设计，大家在过弯时降低车速就行了。
文/李小亮
