近几年是国家经济飞速发展的阶段，各行各业都迎来了巨大的变化。随着互联网的发展，人们的生活习惯和职业生涯都在发生改变。比如电商的兴起，直接让散户司机受到了巨大的影响。
那么，相比过去而言，卡车人的生存环境是好是坏？
而现在，卡车司机的人均GDP比过去高。卡车入行门槛低，只要有点积蓄加上贷款就能买一辆卡车，散户司机越来越多，竞争力加大，导致运价越来越低。而同时油价上涨，成本费用变高了，现在的卡车人赚钱只够养家糊口。从生活条件方面来判断，卡车人现在的收入不如过去。
经济基础决定上层建筑，卡车人过去能发家致富，卡车司机也成为了很受人尊敬的职业，而且以前都是货求车，同时也有很多人愿意和卡车司机打交道。
现在的卡车司机越来越多，供大于求，为了抢到货源提升竞争力，卡车司机不惜降低运价标准，还本着生意的服务态度，身兼多职，司机、搬运工、会计等等……还要经常被货主以各种名目克扣运费。
“司机把篷布打开，司机买点水买包烟，司机搭把手，师傅货少了几箱，师傅这货损坏了……”听见这些话，卡车司机就头疼。
而且媒体对货车频频发生重大交通事故的负面宣传，拉低了卡车人的社会印象分，无形中降低了卡车司机的社会地位。
卡车人的过去和现在形成了巨大反差，之所以造成现在这个局面，主要是因为卡车司机的门槛低，过去受限于资金和文化水平，卡车的保有量不高，长期处于供不应求的状况，这样卡车人的生存环境必然会好。
而随着经济的高速发展，电商行业的兴起，对物流的需求与日俱增，物流这一块大蛋糕更加诱人，各路人马纷纷都来分蛋糕。散户司机没有凝聚力，政策缺失、门槛又低，造成超载超限、恶性压价等恶劣现象，散户的司机的生存环境日益恶化。物流行业的产业链逐渐形成规模，与时俱进，没有及时拥抱大环境的卡车司机，正处于水深火热的成长痛苦之中。
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自国六标准出来之后，国六标准以下的车辆处处限行，尤其是国三更是寸步难行。可见环保越来越严格。过去我们牺牲环境换来物质和经济的发展，现在我们也要为环境的改善买单。卡车人是咬牙忍受短期利益的损失还是主动转型环保，这是一个要思考的问题。
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各行各业都在试验“无人智能”，比如马云的无人超市。回看物流行业，无人驾驶、无人配送的报道铺天盖地。虽然都在试验阶段，但是这一切已经被安排上了，无人趋势势不可挡，估计也就只是时间问题。
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个体户打游击的时代注定是要一去不返了。物流公司之间的兼并也无时无刻不在进行。留给散户的生存空间会越来越小。现在散户们抱团取暖已经时过境迁。投靠互联网平台或者大型物流公司是一个比较务实靠谱的选择。是做一个抗风险能力弱但是自由的侠客，还是成为集团中一颗固定的螺丝钉，就要看个人的选择了。
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跟据国策，“互联网+智慧物流”的发展趋势环境下，各大企业看中“互联网+智慧物流”的项目，物流大数据逐渐行成规模。各种平台顺势而生，譬如货车帮、回程车、运满满等配货平台，凭借互联网大数据的优势，赚的盆满钵满。不过因为影响了运价，引起了诸多卡友的不满。
当然其中也有不少受到货车欢迎的平台，后起之秀的沙师弟货车导航，吸取的前者的缺点，以货车导航入手车货匹配，安心做个不参与运价的 “中间人”，免费搭建货主和车主的沟通桥梁，免费提供货车配货的服务。卡车人的环境在变，而平台同时也在变，希望平台的变化能够适合卡车的职业生涯，为卡车人提供更有利的服务。
卡车还是卡车，司机还是司机，环境却已然不同，你我都将时过境迁。
散户卡车司机的生存环境一直在发生改变，先前的生存方式是否适合，答案已经呼之欲出。在变革的大潮里，没有被淘汰的都是自身进化改变的。
卡车司机的路在何方呢？
路都是靠人走出来的，不要抱着自己除了开车什么都不会的想法，世界很大，职业很多，总会找到适合自己的路。希望天下卡友有志之人终成功。
