今年是蓝天保卫战的收官之年，沙师弟注意到各地鼓励淘汰国三的政策层出不穷，给不少国三车主带来困扰。
限行已成老旧车辆淘汰“必杀技”，上海、山东省、杭州市、南京市、西安市地区等，都采取了“划定禁限行区域”、”严格超标排放监管”、“高排放车辆不予年检”等措施来达到国三车淘汰的目的。
根据我国汽车报废的相关规定，大货车强制报废年限为10年，最高可再延缓5年。也就是说，目前上路行驶的国三排放标准货车均未达到15年强制报废年限。
不少货车司机朋友反应，车子刚贷款买回来没开几年，车辆状况都挺好，就要被迫淘汰了。淘汰就意味着要买新车，又要思考着资金从何而来。
国三车的限行在不断加剧，并且随着时间的延长，多地国三柴油货车淘汰补贴标准有所下调，对货车司机朋友来说拖得越久，贬值越多，如不及时出手，手中的国三车只能做报废处理。
关于国三车的处理，有以下三种方案可供大家参考：
报废补贴
为了推进国三柴油车的淘汰置换，多省市出台了国三车淘汰补贴政策，根据各地方情况不同，按照车型分类，报废可以享受不同的补贴金额。
以上海为例，轻型柴油货车最高补贴金额为3.5万元；中型柴油货车最高补贴3.9万元；重型柴油货车最高补贴6.8万元；集装箱运输车最高可补贴11.6万元。
升级改造（加装尾气净化装置）
考虑到一些刚买5、6年的国三货车司机朋友，距离国家规定的报废时间还有一段距离，一些地方并没有采取“一刀切”的方式，而是推出了“国三车改造之后可继续上路”的政策，比如大连市，市财政给予每台加装污染控制装置的车辆30%的资金补贴，车主支付剩余70%的费用。
武汉市：针对在2011年至2013年期间注册登记的，车辆总重大于等于12吨的武汉市籍国三柴油货车，如果加装尾气净化装置并于2020年12月31日前验收合格的车辆，将实施全额财政补贴。
改一改还能接着开，也受到了不少卡友的支持。但这并不是长久之计，还是避免不了淘汰的结局，例如上海给予升级改造的国三车两个月的缓冲，最终还是要限行。
报废换新车
“以旧换新”在淘汰国三车的同时，还能带动汽车消费，这也是国家所提倡的。在今年3月份，北京市政府办公厅发布的最新国三车淘汰补贴方案中指出，除了提前报废可享受补贴外，报废或转出国Ⅲ排放标准老旧汽油车的车主更换新车，汽车生产企业将给予奖励，奖励额度不低于政府补助。
决定车辆报废之后，接下来买车选国五还是国六？沙师弟为大家简单分析一下利弊。
国五价格上有优势正是因为国六政策实施，目前多数厂家和经销商也加大了国五库存车的处理力度，相对于国六车型，国五车要便宜不少。但也有货车司机朋友担心，国三刚开没几年就开始淘汰了，国四也岌岌可危，现在买国五不知道还能开多久。如果是对于一些要入手工程用车的朋友，像自卸车、搅拌车等车型使用地域相对固定，使用年限较短，国五车还是个不错的选择。
国六相对于国五而言，排放等级较高，可使用年限更长。但由于目前国六车的市场尚不稳定，价格可能会出现虚高的情况。
如果实在不想纠结排放，新能源车型也不妨考虑一下，国家对于新能源车辆的补贴力度还是很有吸引力的。今年3月31日，在李克强总理主持召开国务院常务会议上也提出，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
END
从各个省市公布的国三车淘汰补贴期限来看，多数地区到2020年底，也就是说过了今年，明年以后的国三车报废将没有任何补贴。在这里沙师弟也再次提醒各位司机朋友，淘汰国三一定要趁早，尽量把损失降到最小！
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