养护工程认知

公路养护的目的和基本任务

1、公路养护的目的

公路养护的目的是保持路况完好，延长公路使用寿命，确保行车安全、快速、舒适、经济。

如果公路缺乏必要的养护，路况必然会逐渐变差，通行能力降低，所以在公路管理中，必须高度重视养护工作。在整体公路养护中，路面养护是公路养护工作。在整体公路养护过程中，路面养护是公路养护工作的中心环节。这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，容易出现各种不同程度的变形破坏，所以对路面的养护至关重要。路面养护质量是公路养护质量考核的首要内容。

2、公路养护的基本任务

（1）贯彻“预防为主、防治结合”的方针，加强预防性养护，提高公路抗灾害的能力。

（2）加强公路及其沿线设施的基本技术状况，及时修复损坏部分。

（3）保持公路及其沿线设施良好的技术状况，及时损伤部分。

（4）吸收和运用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学的技术措施，不断提高公路养护工程质量，有效延长公路的使用寿命，降低路桥设施的全寿命周期成本，提高养护资金使用效益。

（5）加强对公路的技术改造，以适应公路交通事业的不断发展。

公路养护的基本原则

（1）预防为主、防治结合；

（2）因地制宜、就地取材；

（3）常年养护、科学养护；

（4）重视综合治理。

（5）公路养护工程设计应符合现行相关规范标准的要求，施工时要注重社会效益，保证畅通。

（6）加强以路面养护为中心的全面养护，大力推广和发展公路养护机械化。

公路养护工程的分类

公路养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度，划分为小修保养、中修工程、大修工程和改善工程四类。

公路养护的质量要求

为了加强公路养护技术管理，正确掌握公路服务状况的变化，统一考核养护工作效果，提高养护质量，确保公路行车“快速、安全、舒适、畅通”，高速公路管理部门应定期对高速公路养护质量进行检查和评定。

公路养护质量的基本要求：路面整洁、平整横坡适度，行车平稳、舒适，路基坚实，边坡稳定，排水畅通，桥涵通道、隧道等构造物完好，安全设施齐全，标志完好、鲜明、有效，绿化植物生长良好，修剪得体。

公路技术状况调查与评定

进行公路技术状况调查和评价，可为各省、市公路管理部门计划资金需求和资源分配的决策，制订公路大、中修项目的对策方案，确定日常养护维修工作提供依据。

其中，为各省、市公路管理部门决策提供依据的调查和评价属于路网级水平，该项目工作在指标、项目和方法上要求较粗；而为项目制定对策方案提供依据的调查和评价属于项目级水平，调查和评价工作的要求较细。

公路技术状况调查及评定的基本规定

根据《公路技术状况评定标准》，公路技术状况用公路技术状况指数MQI表示。它包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，各指标的值域为0~100.

1、公路技术状况评价等级的划分

公路技术状可分为优、良、中、次、差五个等级。公路技术状况指数（MQI）及分项指标均应保持在80以上。当MQI及分项指标值低于80时，必须采取相应的维修措施，改善路况，提高公路的服务水平。

2、公路技术状况调查及评定单元的确定

公路技术状况调查1000m路段为基本检测或调查单元。

公路技术状况数据按上行方向（桩号递增方向）和下行方向（桩号递减方向）分别检测。二、三、四级公路可不分上、下行。

当采用快速检测方法检测路面使用性能、评定所需数据时，每个检测方向至少检测一个主要行车道。

3、公路技术状况指数（MQI）的确定方法

公路技术状况检测与调查包括路面、路基、桥隧结构物和沿线设施四部分内容。路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项指标。其中，路面结构强度作为抽样检测指标。在MQI中，路面部分的权重为70%，路基部分的权重为8%，桥隧构造物部分的权重为12%，沿线设施部分的权重为10%。

所以，养护工作的中心环节是养护好路面，这也是公路质量考核的首要对象。

路面技术状况的调查

1、路面技术状况调查的内容

路基是由填筑或开挖而形成的直接支撑路面的结构，是公路的基础。我们通常所说的“路基”有广义和狭义的 区分。广义上的路基，确切的说应该叫做“路基工程”，它包括三部分：路基本体、路基防护加固设施和路基排水设施；狭义的路基是指路基本体。

2、路基技术状况调查的频率

根据《公路技术状况评定标准》的规定，路基技术状况指数（SCI）所需数据的最低检测与调查频率为一年一次。

路面技术状况调查

1、路面技术状况调查的目的

路面技术状况调查就是运用各种仪器设备，按照规定的调查频率对路面状况各项指标进行检测，以了解路面的状况；为建立路面管理系统积累数据并进行评价，制定维护处治方案及年度计划，提高科学管理水平提供依据。

2、路面技术状况调查内容和调查方法

路面状况是指路面在被调查、评价时所具有的外观和内在的状态，也称为路面使用性能。现有路面数据采集应由地(市)级公路管理机构负责组织，由县级公路部门组成测试小组进行，也可委托专门的检测机构进行。参与数据来采集的人员必须严肃认真，有较丰富的路面养护实践经验，并熟悉路面病害类型，确保数据真实、可靠。

对于沥青路面，路面技术状况调查包括路面破损、车辙状况平整度状况.路面强度和表面抗滑性能5项内容；对于水泥混凝上路面，路面技术状况调在主要包括路面损坏状况、平整度状况和抗滑能力3项内容。

(1)路面损坏状况调查

路面损坏的检测指标为破损率(DR)。

路面损坏状况检测宜采用自动化的快速检测方法；条件不具备时，可人工检测。

自动化的快速检测可通过多功能路况快速检测系统( CiCS)设备自动检测。采用自动化快速检测设备检测沥青路面和水泥混凝土路面表面损坏时，从效率和效益角度考虑，必须使用如路面损坏识别系统(CiAS)等的机器自动识别技术。

采用快速检测设备检测路面损坏时，应纵向连续检测,横向检测宽度不得小于车道宽度的70%。检测设备应能够分辨Imm以上的路面裂缝，检测结果宜采用计算机自动识别，识别准确率应达到90%以上。

采用人工方法调查时，调查范围应包含所有行车道，按规定的损坏类型实地调查。有条件时，可借助便携式路况数据采集仪进行现场调查、汇总、计算与评定。紧急停车带按路肩处理。

（2）路面平整度调查

路面平整度的检测设备科分为断面类及反映类两大类。断面类检测设备是测定路面表面凹凸情况的一种仪器，如最常用的3m直尺及连续式平整仪。国际平整度指数（IRI）便是以此为基准建立的，这是检测平整度最基本的指标。反映类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是检测平整度最基本的指标。反映类检测设备是测定由于路面凹凸不平引起车辆颠簸的情况，这是驾驶员和乘客直接感受到的平整度指标，因此，它实际上是舒适性能指标。最常用的反映类检测仪器就是车载式颠簸累积仪。

（3）路面抗滑能力调查

路面抗滑能力的调查指标为横向力系数（SFC）

路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或者其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备。检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。路面抗滑性能检测数据（横向力系数）应以20m为单位长期保存。

（4）沥青路面车辙调查

为了应对不断出现的路面车辙问题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立的检测标准，用路面车辙深度指数（RDI）评价。与此同时，在进行高速公路和一级公路沥青路面技术状况评定时，对路面车辙损坏不再重复计算。

（5）沥青路面强度调查

沥青路面强度的调查指标为路面弯沉值。

沥青路面结构强度宜采用自动检测设备检测。自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结果应能换算成我国相关技术规范规定的回弹弯沉值。对自动检测设备必须定期标定，每年至少标定一次。标定的相关系数不得小于0.95.弯沉检测数据应以20m为单位长期保存。

（6）水泥混凝土路面结构承载能力调查

对水泥混凝土路面结构整体强度的调查包括两项内容：一是调查路面板混凝土的实际强度和厚度，可采取钻芯进行劈裂（或抗压）实验，然后换算成抗折强度；二是采用落锤式弯沉仪或长杆贝克曼梁检测板块边角弯沉。板块边角弯沉与板厚、水泥混凝土的弹性模量、基层类型和厚度、板底支撑情况等均有关系，可综合反映路面结构总体强度。