【市政工程】视频+图文 | 国内首次，这条地铁成功下穿运营中高铁隧道

4月8日，随着中铁二十五局集团长沙地铁3号线“先锋号”盾构机顺利下穿京广高铁浏阳河隧道，标志着我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道。

包括中央电视台、新华社、中新网在内的中央级主流媒体和湖南卫视等省级媒体，对此次盾构下穿进行了大篇幅报道。

新华社专题报道

中新网专题报道

穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。而此次盾构下穿的京广高铁又是我国南北交通客运大动脉，每天有近280趟车次通行，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组列车高速驶过该项目盾构下穿区。

京广高铁穿行过浏阳河隧道

没有任何同类施工经验可以借鉴，运营中的高铁线路又无法进行前期加固，面对这些难题，中铁二十五局集团通过前期制定严密的施工方案和应急处置方案，进一步优化施工组织，强化过程安全质量管控，确保以最快的速度、最小的扰动完成盾构下穿施工。

标段平面示意图

为了确保盾构下穿万无一失，施工人员选取了地质条件和埋深深度相仿的200米区域作为试验段，将盾构下穿施工方案加以验证，为后续盾构下穿积累经验。施工过程中，他们将盾构掘进参数从按天调整精确到按环调整，保证了盾构掘进精度。在盾构掘进过程中加大同步注浆量，并进行二次注浆，确保成型管片壁后填充密实。为避免超挖造成扰动，每掘进1.5米，施工人员都要对渣土称重，严格控制出土量。在浏阳河隧道内布设的两台测量机器人和120个自动化变形监测点，每半个小时采集一次数据，实时监测沉降变化，传输至调度室辅助盾构参数调整。

检测人员对检测机器人进行检查维护

最终，盾构下穿以60分钟掘进一环的速度，仅用十天便安全快速地完成了下穿施工，将高铁隧道累积沉降量控制在规定范围以内，并实现了高铁线路轨道0毫米隆起量，远高于一般盾构施工精度要求，确保了京广高铁列车的行车安全。

盾构下穿演示动画

据悉， 此次进行下穿施工的长沙地铁3号线标段主要施工任务包括2个盾构区间和区间附属工程。需要下穿京广高铁浏阳河隧道、临长高速及市政立交桥，其中下穿浏阳河隧道属一级风险工程。截至目前，该项目已顺利完成标段内全部重难点施工任务，进入盾构区间全面洞通的最后冲刺阶段。