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附 坍塌原因
一般造成施工过程中地面塌陷的原因主要有两个方面:
1、受地质条件的复杂性和不可预见性,虽然在施工前期设计时,会对地质土体进行采样分析。但是一般是间隔100m(甚至间距更大)取样一次,因此导致取样并不能显现每个节点的地质情况。当施工遇到不良地质情况时,如富水砂层、孤石、土体松散自稳能力差等,而施工参数又不能及时有效地进行调整,则会造成周边环境的沉降。
2、主要是施工措施不当造成,目前我国地铁建设过程中,很多施工单位为抓施工进度,保证自身利益,并未严格按照设计要求进行。
具体是什么原因?我们以官方调查核实的为准。
临近过年,希望奋战在施工一线的工友们平平安安、顺顺利利!
作为地铁施工人员要吸取事故教训,要竭尽全力去避免安全事故发生,事故不仅损失的是人员、财产,还有我们未来的职业发展道路。
中国已经是世界首屈一指的地铁大国。截至2018年底,我国城市轨道交通运营总里程已达5066公里,位居世界第一。
一位痴迷公共交通的美国设计师皮特·多瓦克专门绘制了中国地铁30年的变化图,我们可以看到,拥有地铁的城市如雨后春笋般冒了出来:
中国地铁在短短30年内取得这样的成绩,离不开“安全生产”四个字。
安全是底线,是追求速度和质量的前提。下面我们一起来了解一下地铁施工的危险源和安全保障工作。
一
自然危险源
对于地铁施工来说,地下的复杂程度一点也不输于地上。
在一条地铁线路开挖之前,必须先经具备专业资质的勘察设计院选线定线,探明地质情况,包括地层分布、地层层序、构造特征,岩石的特征和分布情况,地下水的埋藏情况,各类不良工程地质单元(淤泥层、砂层、断裂、风化深槽等),以及是否存在有毒物质、有毒气体等等。这些危险源在定线路时就应最大限度地避开。
断层:易发生涌水,或者滑动,引发地震等地质灾害
溶洞:施工时遇到溶洞,可能会导致盾构机陷落,即使未出现安全问题,也会大大妨碍施工进度。
地下河:地铁施工时不慎挖到地下河,导致大面积涌水和淹溺。
瓦斯等有毒有害气体:直接呼入将对施工人员造成危害,瓦斯等易燃气体还极易引发爆炸。
二
工程危险源
自然危险源,一般在选线定线时就已有效规避,或者提前做好了科学的应对措施。而许多危险源实际上来自工程施工过程中。
管线迁改:地铁在城市的地下修筑,不可避免地涉及大量管线的迁改。管线勘察或迁改工作如果没有做好,便可能发生诸如:电力管线被挖断,导致触电、火灾;燃气管线被挖断导致燃气泄漏甚至火灾;水管被挖断,导致淹溺;通信线路被挖,导致一定范围的通信中断,影响当地群众正常生活与工作,等等。
基坑开挖:可能出现工程钢支撑失稳、承压水突涌、坑底隆起、周边建筑物变形过大、坍塌等事故。
隧道坍塌:地铁施工最怕的莫过于隧道坍塌了。支护举措不到位,出现涌水涌沙,或者掘进中遇到地表存在空洞及复杂的复合地层,甚至穿越地基承载力差的房屋时,都曾导致过隧道坍塌。
盾构机的起重、吊装:盾构在地基承载力差的地方进行吊装容易发生事故,例如吊车翻倒压垮周围建筑物,甚至造成人员伤亡。
上述这些并不是全部的危险源,地铁施工过程中,随时都有潜在危险,施工过程中必须将安全工作放在首位。
一、管线保护系统化。
开工前组织管线实探,准确掌握地下管线实施动态,标明管线类型及埋置深度。正式施工前,做出管线影像图,细化到每一根管线影响的具体桩基和地连墙,现场交底,确保每根管线安全。
二、教育培训多样化。
灵活运用多媒体教育工具箱,实体体验区、VR体验馆,固定开展“安全教育片+电影”播放等多种形式的安全教育。
应急演练
三、现场监管科技化。
形成项目重大危险源分布图,运用单兵执法记录仪,实现危大工程实时动态监管。引入人员隧道定位系统,实时跟踪。在大型机械设备运行过程中采用探头实时画面,有效避免盲区作业风险。对危险作业进行蹲点旁站,保障高危作业工序安全运行。
地铁隧道定位系统
总部监控室
四、防护标准规范化。
地铁施工项目以局 2017 版《施工现场安全防护标准化图册》为蓝本,结合项目自身工程特点、地方标准,针对现场实际按照标准化工地思路进行策划,过程中进一步完善和优化。
五、绿色施工常态化。
加强施工现场扬尘管控,进一步贯彻绿色、和谐、文明、可持续发展理念,打造地铁施工花园工地。

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来源:综合自相关公告及网友分享公开资料,轨道世界整理
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