【工地资讯】突发！ 玉磨铁路云南普洱王岗山隧道发生坍塌事故 4人被困

人民网昆明8月18日电(虎遵会)据云南省普洱市政府新闻办通报，8月17日上午10时许，位于云南省普洱市墨江县境内，由中铁十六局承建的王岗山隧道发生坍塌，导致4人被困。

接到事故报告后，云南省人民政府副省长王显刚立即作出批示，要求全力搜救，避免次生灾害。

普洱市委书记卫星，市委副书记、市长刘勇分别作出批示指示，要求认真贯彻落实王显刚副省长的批示要求，组织力量全力救援被困人员，在全市范围内深入细致开展安全大检查，全面排查安全隐患，坚决防止类似事故再次发生。

普洱市迅速成立玉磨铁路王岗山隧道“8?17”事故抢险救援指挥部，由市委常委、市政府常务副市长胡国云任指挥长，率应急、公安、消防、卫健、矿山救护队等部门迅速奔赴现场，与铁路建设单位共同开展抢险救援工作，墨江县和雅邑镇党政领导第一时间到达现场开展救援工作。

经紧急救援，通风孔和食物输送通道在当日19:40打通。截至20:30，受困人员全部安全，抢险救援工作正在有序开展中。

随着地下工程的广泛推进，隧道工程的体量和难度都在增加，在施工过程中须进行全面的风险管理与控制，才能保质保量进行施工作业。隧道施工存在很多安全隐患，这些事故“触发点”应如何消除？

二衬钢筋应该怎么做

在隧道施工技术交底时，做好准备工作和确保工人理解施工工艺十分重要。很多隐患都是在由于人为疏忽而导致的，加之缺乏有效监测，才会酿成事故。因此，把问题解决在前面，扫除隐患根源，才能做好隧道施工。

01 施工条件及准备工作

（1）施工工作面的防水板铺设工作已验收完成； 

（2）熟悉图纸、规范及各项技术质量标准；

（3）特殊工种人员必须持证上岗； 

（4）钢筋、电焊机、弯曲机、扎丝、电焊条、绑扎工具等准备到位。

02 施工工艺 

1.钢筋下料 

每段钢筋下料前必须编制下料单，经技术人员审核签认后方可进行下料，下料后分类堆码整齐并标示清楚。

2.钢筋安装 

（1）钢筋加工分半成品加工和成品加工两步。半成品在钢筋棚内加工预制，成品钢筋在洞内进行安装绑扎。二衬钢筋分两次安装，先安装仰拱钢筋，安装完成后环向钢筋预留不小于10d，纵向钢筋预留不小于37d，保证安装拱墙部位钢筋搭接长度。

（2）拱墙钢筋绑扎时，根据模板台车的长度，由测量人员准确放样3个横断面的位置，每个横断面标出不少于9个定位点（拱顶1个，拱腰2个，大腰4个，边墙部位2个）：技术员现场指导施工队伍准确安装T形支架。

（3）将钢筋按照配筋交底尺寸预弯后，首先绑扎定位处的拱墙钢筋，而后以定位处的钢筋为模型，加密进行其他钢筋的绑扎。绑扎按照先外圈，后内圈：先主筋，后连接筋、附加筋的顺序施做。

（4）钢筋分段绑扎，主筋全部采用单面焊接，同一截面钢筋接头焊接不得超过50%，搭接接头错开应满足35d且不小于1000mm。钢筋绑扎不得出现明显的凹凸不平及倾斜现象。主筋钢筋保护层厚度为背水侧40mm，迎水侧50mm。HPB300级钢筋锚固长度为34d，HRB400级钢筋锚固长度为37d。

（5）钢筋固定：钢筋绑扎过程中，为防止钢筋由于自重或混凝土浇筑过程中发生变形，按照纵向间距2m，环向间距2.5m的要求，将T形短钢筋同固定筋的骨架焊连，T形短钢筋一端支抵在防水板上（支点处用废弃的防水板双层支垫）。另一端与钢筋骨架主筋焊接，从而将整个钢筋网固定并加固，防止钢筋整体变形。

（6）保护层控制：钢筋绑扎完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后内层钢筋挂设4cm厚砂浆垫块，以确保混凝土浇筑后钢筋保护层厚度。

（7）钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。

其他事故类型

除了二衬钢筋坍塌，隧道施工还存在着其他事故隐患。一些由于设备问题、地质环境问题或人为问题造成的事故同样会带来严重后果。对此，我们该如何及时防治？

01 设备问题

（1）采取有效措施加强施工設备管理，确保入洞车辆制动状态良好，运输过程严禁超载，事故机械严禁超负荷运转或带病运转。

（2）施工机械使用前进行全面检查，并定期进行保养维护。

（3）爆破机械应加强安全管理，事故前划定范围，禁止无关人员靠近，专人持证上岗操作。

02 地质环境问题

（1）对地质条件较复杂的隧道，应在勘测过程中增加地质工作子阶段或加深地质工作安排，重视地质超前预报工作，加强勘测与检测。

（2）了解周边地质情况，开挖或钻进前进行物探，结合地质水文情况进行施工。

（3）开挖时拱顶沉降量大，该现象多发生于富水隧道隧底，为保证施工安全及工程质量，可将拱脚加大至80cm，增加力的传递面积，减少沉降；人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理，然后采用干喷工艺喷射20cm厚混凝土封闭堵水，再架设钢架。此方法较前者可缩短2～3h，实现早封闭，快成环，从而减少沉降量。

03 人为问题

（1）隧道衬砌混凝土裂缝。清理干净仰拱和边墙的基础虚碴以减少裂缝的产生；若裂缝是因混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降所造成的，须在混凝土接缝施工时，严格按接缝施工工艺进行混凝土施工，在保证先浇筑混凝土重塑性良好的前提下，加强接茬处混凝土的振捣。

（2）黄土隧道开挖后坍落。为保证施工安全，黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作。

（3）衬砌环向施工缝渗漏水。1）每条焊缝都需进行充气压力检查；2）加强对防水板的保护，特别是二衬钢筋焊接施工时，应防止防水板被烧伤、灼伤，防止钢筋接头扎破防水板；混凝土浇筑振捣时，尽量防止破坏防水板；3）中埋式橡胶止水带必须严格按规范要求，保持直顺，无损坏；4）在对渗漏水进行防治时，须按照以排为主，排、堵、截相结合的综合治水原则。

（4）超欠挖。1）测量放样准备无误。明确标识出开挖轮廓线，在过程中控制好开挖断面，做到测量无误；2）爆破参数要不断根据围岩实际情况进行试验、调整，以确定最佳的合理爆破参数指导施工；3）开挖过程中预留变形量；4）超前小导管施工前，控制好外插角，防止外插角过大造成超挖；5）地质较差，局部有坍塌时应根据现场的实际情况尽快地施作初期支护并进行封闭处理；6）开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架。

（5）喷射混凝土拱顶部位的空洞。1）在开挖前加强超前小导管施工，开挖后尽快封闭掌子面，喷射混凝土前对超挖或坍落部位进行同级混凝土回填，再进行喷射混凝土施工；2）对施工后产生的空洞，应采取打眼压浆处理，用水泥浆进行回填以填补空洞，保证施工质量。

事故风险防控

隧道施工有坍塌、突水涌泥、高处坠落、触电等各类事故，如何防控事故风险？

很多施工企业都会做风险验证，这些是和施工过程同步的，贯穿施工的周期中。通过以下方面内容，即可及时发现安全隐患。

（1）施工地铁隧道施工时进行风险评估，识别开挖、盾构等方面的风险，降低过程中的危险因素。

（2）判断地铁隧道施工中的风险分析数据，通过经验和专家咨询论证识别风险，考虑地质条件、周边建筑物及构筑物等因素。

（3）根据施工实际情况选择盾构类型，完善施工管理条件，加强技术交底及安全教育等。

（4）按施工组织设计所确定的施工工法分解作业程序，一般分解到分项工程，分阶段识别风险。

小结

综上所述，隧道施工离不开每个层面的安全防控，对待事故风险，我们要积极采取预防措施，认真做好风险管控，把事故隐患消灭在萌芽状态，这样才能避免各类事故风险，保证工程安全生产