7月28日，榕亨集团参加了在昆明成功召开的“2016中国城市智能交通管理暨科技创新论坛”。此次论坛由中国智能交通协会、云南省道路交通管理科学技术研究所支持，南京市智能交通产业协会、深圳市智慧交通产业促进会、上海智能交通系统产业联盟、湖南省智能交通行业协会联合主办。论坛致力于做国内专业深度的智能交通管理交流活动，此次论坛吸引了来自全国40余个交警单位的100多位应用单位代表以及全国各地智能交通行业260余人参会。本次论坛的主要研讨内容包括信号控制优化、类汽车电子标识系统与传统智能交通管理系统的融合应用、交通管理与大数据应用三个大方面，以及智能交通系统运维智能化、公安交通集成指挥平台建设与应用等，基本囊括近一年来交通管理工作的热点和难点。
论坛现场
本次论坛规模宏大，与会单位众多，发言单位更是踊跃。特别提一下，这些发言单位，有好几家是新型的企业，他们提出了比较新颖的话题或技术解决方案，有很多都已经应用到实际了，而且效果理想。在这次论坛上，一些新老单位都能立足未来，用自己独特而睿智的眼光来挖掘智能交通行业的产业潜能，他们以务实的作风来开拓市场，并且在这个交通管理市场上取得了良好的成绩，这些单位对事业的态度是值得我们思考的。
本次参会的单位，既有交通行业企业参加，也有一些致力于交通产业的国企参加，更多的是作为城市交通管理者--各级政府的交通警察部门也积极参与了这次论坛，当然也少不了在本领域内拥有发言权的专家参加。论坛是一个展示自我及成果的舞台。参加发言的单位更是和大家分享了近几年走在智能交通大道上的成果及经验，当然，也有一些域外的企业，比如软件厂商，他们也参与了论坛，并为论坛展示了他们的服务目标和科研成果。本次论坛主题鲜明，各发言单位紧紧围绕着这个主题各自展开论述，为我们带来了丰硕的成果，同时也为我们指明了行业发展的方向。
这次论坛主题很明确，即“大数据，给交通管理无限可能”，与会发言企业基本都是围绕这个话题进行了论述，通过对他们的演讲进行总结，现归纳为以下几点：
1、大数据据在智能交通中的应用：
所谓大数据，就是巨量数据的集合，也即是无法在一定的时间范围内用常规软件工具进行捕捉、管理和处理的数据集合。在交通科技异常发达的今天，各种交通设备每天都向处理中心提供大量的检测、监控等数据，这些数据一方面反映出当前的交通状况，另一方面也可作为后续交通的参考与借鉴，因此，这些数据并不只是简单的上报上来并找个地方存储那么简单，而是要根据各自的特点进行充分的利用，否则，这些数据的存储的意义就不大了。要处理这些数据，需要采用新的处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力来适应海量、高增长、多样化的信息资产，根据论坛各发言单位的发言主旨，现归纳出大数据的三个应用方面：
（1）、信息共享
交通信息包罗万象，交通数据也多种多样，维护交通秩序的设备也各类繁多，各种设备采集的数据是根据它所服务的对象而决定的，因此，在数据存储方面存在大量重复采集的局面，这就造成了设备重复投入的资金浪费及数据用途单一的资源浪费。所以，需要建立一种数据共享平台，将一些已有的数据提供给其它系统或设备使用，减少新增加设备的二次投入，同时也为数据的分类整理提供依据。这也是企业间互赢互利局面的开端。
（2）、数据的存储与检索
在庞大的数据集合面前，这些数据如何快速的存储与检索就是大家所面临的一个非常现实的问题。在与会论坛的企业中，一家硬盘存储商从交通行业实际出发，为大家提供了一套快速存储、长期保存的物理层面解决方案。而另一家新型企业从软件的角度给出了海量数据的存储、检索方案，从而为数据共享、再利用提供了依据。
（3）、企业间共存、系统间共生关系
有了海量的交通数据，包括视频数据、交通检测数据等，如何利用这些数据才是值得大家所关心的。由于市场经济体系模式及社会制度的关系，各企业间的信息共享机制在很多地方都不透明，正是有了这些不透明的机制，才使得在数据共享利用时产生一些障碍，这种障碍轻则导致某些系统运转不畅，重则导致这某些系统完全失效，因此，要想各参与单位互利互惠，各相关系统运转顺畅，名企业需要具有数据共享、机制共享、业务协同、责任共担的专业合作精神，只有这样才能维护企业共存、系统共生的各谐局面。
2、各种新型检测设备的出现：
在维护交通秩序时，一切都以数据为准，因此这些交通数据的捕获工具就显得至关重要了。鉴于一些老旧交通量检测设备所带来的困扰，新型的检测方法及工具却带给大家不少的惊喜。
（1）、无线地磁感应
地磁检测器对我们来说并不陌生，它已经存在好长一段时间了，并且也是一种传统的检测工具。但是随着使用环境的复杂化、系统对设备的要求严格化，一些老旧的地磁感应器已不再适合使用，而这家地磁厂商，采用了无线传输技术、多重防水措施、层层抗干扰技术，使一些老旧的设备仍能继续发扬光彩。
（2）、视频检测
一些埋地式检测设备，由于施工、维修的困难正被交通管理者所诟病，而视频检测器也正是由于这些原因而应运而生。随着其准确率的提高，检测范围的扩大，成本的降低，相信它是将来主流检测设备之一。
（3）、雷达检测
这是一种军工转民用的设备，其运行不受天气、昼夜、周围环境等的影响，其施工维修也较方便，准确率更是优于埋地式检测设备，可以说，雷达是一种非常有前途的检测设备，相信随着产品生产成本的降低，它的普及也是指日可代的；
（4）、3D激光检测技术
3D激光技术也不是什么新的技术，但将它应用到交通产业中来却还真是第一次听说。这种技术是由一家新型的企业带来的，它通过设备向周围发射不可见激光，再通过感知设备将周围的物体以3D的方式显影在系统中，再运用物体识别技术、运动捕捉技术等分别识别不同的物体，再对这些物体进行分离，并记录每个物体的运动或静止属性。参展企业最初开始将这项技术用于交通设备的资产管理上，随着技术的发展，交通对象的3D成影技术也已经日渐成熟，相信这项技术会得到普及。
3、互联网技术在交通领域的应用
在互联网，特别是移动互联网大潮的推动下，交通行业也加大了进军互联网的力度，而且有许多单位在这方面颇有建树。在向互联网探索应用时，主要有几个方面，比如移动终端APP、微信公众号、支付宝自助支付、Internet交通状态展示等，通过这些手段，将一些传统的信息发布手段、管理方法搬到了互联网上，让公众的知性权、响应效率得到满足。在展示的单位中，武汉的交通科技中心就做得非常好。
在全程听取的论坛多家单位代表的发言后，感想深刻。除了前面进行的综合性归纳外，我认为以下几点需要引起我们思考的：
1、交通控制模式
在交通控制方面，我们最理想的控制模式是区域控制、中心控制。这些协调控制方法从理论上看的确是解决当前交通困境的最佳方案。但从与会发言者的点点滴滴的论述中可以听出，在中国，因国情、人文风俗、自然环境等因素的影响，区域协调模式运行效果并不理想。不论是引入国外的系统还是国内自行研制的系统，都无法真正的为交通作出显著的协调服务。
相反，有些专家代表反而更强调主干路线控模式，同时做好单点的自适应控制。这两种控制模式需要用心去钻研与分析并发扬光大，因此他们提出了“大力发展线控协调，谨慎开展区域协调”的倡议。
2、公交优先
这种控制模式早在几年前就提出了，但是，由于各种原因一直都应用得不理想，其实大家心里都明白，要想治理好交通乱象，首先就要大力发展公共交通，在保证公共交通畅通的前提下再对其它机动车进行梳理。所以公交优先是解决交通拥堵最首要的基础。至于如何大力的实现这一目标，可以从两个层面去解决。一是从政府层面，需要企业对政府单位进行宣扬公交优先的作用并取得他们的理解，为实行这些策略制订一些必要的管理手段与法律条文。二是从企业层面去想办法，需要系统从应用上支持公交优先的解决方法，同时也可以通过系统来推动第一个层面的发展。
3、强调非机动车及行人的路权
中国较有特色的交通是拥有大量的非机动车及行人队伍，这部分交通对象在整个交通规划中是一类弱势群体，他们的路权是不明确的，而且他们的机动方向也是随意的，而且他们在选择交通过程时也是具有一定不确定性的，因此，他们应该是交通管理者首先管理的对象，即为他们分配适当的交通权限。但是，我们的交通管理者往往都忽视了这一点，更有甚者，有的城市将非机动车道取消，这也加剧了这部分弱势群体的违章的程度，所以这一点值得我们关注。
4、信号优化服务
信号优化服务是指将信号配时、方案设计和优化等一系列的服务以外包的形式发包给专业信号服务商的一种服务模式。从根本上讲，这是市场化、专业化的结果，它可以将专业而繁重的信号配时工作交由专业的交通工程师去做，从而让交警人员有精力去做管理方面的工作。在与会的企业中，有一家新型的企业正在实现这一目标，通过他的介绍，该企业也取得了良好的服务评价。
5、车联网技术
这也是当下流行的话题，同时也是交通管理专家准备大力推广的项目，我们作为信号控制领域的起跑者，也更要为新的技术、新的理念抱着一种积极的心态。
6、智能机柜
这个理念其实也是比较传统的话题，只是提出这个概念的单位真实的感觉到了它的重要性。这个概念是由陕西某市交警支队科技科人员提出的，它从外象上提出对交通设备状态进行管理，其实质是减轻了交通设备资产管理、设备监控、设备维修等一系列并不复杂但繁重的工作，让交通管理者、设备维护者从现场巡视变为网上巡视，从而更及时的解决了设备故障，让设备随时处于最优工作状态之中。
总之，这次论坛展现了一种全新的理念，我们会根据这些新的理念，对正在实施的交通信号控制系统实行查漏补缺，让我们的系统在将来面世时更贴近市场需求，也更能顺应行业的潮流，从而具有更吸引人的竞争力。
