桂庙路终于传来好消息
麻溜地给各位报个喜了喂
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你们可能都知道了，桂庙路的快速化改造，包括地面拓宽+地下新建下沉隧道。
改造范围西起规划振海路，经月亮湾大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、后海大道，止于滨海-科苑立交。
▲项目区位图
道路全长约 4.9 公里
按城市快速路标准建设
主路为双向6车道加集散车道
地面辅路为双向6-8车道
很多人都以为，这只是一个普通的快速化改造。
NONONO ！它可是——国内罕见的复杂地质条件下与运营地铁平面长距离共线的地下道路。
▲“共线段”示意图
说人话——
桂庙路的下沉隧道，有3公里是在地铁11号线隧道上方开挖的（即“共线段”）！并且，这两条隧道之间最小间距只有 6 米！6米哦！
这样一项硬核工程，建成后👇
不仅可以缓解桂庙路交通拥堵、改善南山城区交通；
还将实现福田、罗湖片区与南山、前海的快速连接，远期与西段滨海大道相接可连接宝安及机场；
实现城区交通和东西向过境交通相分离。
这条路，深圳人已经等了好久久久久了，目前进展如何呢，这就帮大家问到了！
地面道路
目前，项目共线段（振海路-南海大道，全长约3公里）主体结构及路面恢复已完成并通车，正在进行隧道内管沟敷设。
非共线段（南海大道-科苑立交，全长约1.9公里）南侧道路也已恢复通车，北侧正在进行隧道入口段主体结构基坑开挖，形象进度已完成92%。
此外，隧道结构预计7月底前完成。
人行天桥
备受市民关注的四座人行天桥正在建设，其中K4人行天桥已完工，拟于近期投入使用，届时，市民出行将更为便捷。
项目地质条件复杂，穿越城市核心区、多座桥梁及地铁2号线、9号线，周围建筑物林立，并与地铁11号线共线，设计条件复杂，控制要求高、施工难度大。
地铁保护
项目主体隧道基坑宽度平均42米，最大开挖深度18米，地质条件较差，基底多处于淤泥层和砾质黏土层，与项目共线的地铁11号线是时速120公里的快线，沉降控制要求非常高。
对此，建设单位设计了隔舱跳挖竖井，在竖井底施工抗浮板再回填后进行基坑开挖的地铁保护方案，成功控制地铁上浮。
空气净化系统
项目沿线为居民密集区，环境要求非常高，为解决隧道尾气排放对周边环境影响，在国内城市隧道首次采用空气净化系统这一国际领先的废气解决方案。
同时，结合项目实际情况，起点采用顶通净化站，终点采用旁通净化站。
▲图片来源：读特
人行天桥及隧道设计
桂庙路位于南山中心区域，全线设置四座人行天桥👇
▲人行天桥位置示意图
一桥一景，分别为“都市蒲公英”“钻石桥”“星星桥”“桅杆桥”，与不同片区的城市环境相融合。
三个隧道主出口隔音屏采用不同风格设计👇
西侧隧道口采用拱形骨架寓意“腾飞的双翼”，与前海月亮湾跨线桥连成有机整体；东侧隧道出口和进口分别采用力量感的钢骨架隔音屏设计，体现城市向前的动力；
隧道内装饰采用防火搪瓷钢板装饰，搭配连续灯带照明，创造舒适、明亮、安全的隧道驾乘环境。
这条路虽然不到5公里
却是快速联通福田中心和前海中心的
一条关键道路
改造完成之后
桂庙路将「逆袭」为
地面主干道+下沉式隧道
的立体道路
届时从福田开车到前海
可以一路没有红绿灯，畅通无阻
路上行车时间缩短近一半
来！把这条好消息转发出去~
本文转载自深圳交通公号