深圳有这样一群人
他们每天的通勤之路跟战场没差
挤地铁！难！
开车！难上加难！
对！今天故事的主角就是
龙华区的打工人 
幸好，你们心心念念的
「梅观高速公路市政化改造」
按！下！了！加！速！键
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# 1995年
梅观高速通车，这条高速途经深圳龙华区、龙岗坂田等地，与莞深高速相连接，是该片区发展的关键性交通走廊 ↕
# 2014年
梅观高速梅林至观澜段取消收费，成为全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路，对于推进特区一体化进程起到重要作用 💪
但是…
现状主体道路及交通设施
仍是高速公路标准
加上免费后的梅观高速车流量急剧增加
交通拥堵日益严重
为此，我们决定推进
「梅观高速公路市政化改造」
工程南起原梅林主线收费站，北至石清大道与清湖立交，全长共计7.98km ⏩
改造后的梅观高速，将采用城市快速路标准👇
将原有的双向6车道扩建为双向 14 车道（其中主线双向8车道，设计速度80公里/小时；辅道双向6车道，设计速度40公里/小时）；
设置 7 处互通式立交；
新增 9 座人行天桥。
改造完工之后，过境交通和城市交通、快速交通和慢速交通从此分离，拥堵的现象会得到极大的缓解。
并且有利于大力发展公共交通，大大改善梅观路的交通条件。
同时，也加强深圳尤其是深圳中部的对外快速交通功能，对打造粤港澳国际一流湾区和世界级城市群、助力“一带一路”战略有积极的推进作用 👍
除拓宽道路外，本项目将在道路两侧修建深圳南北中轴线上第一条双侧管廊，总长共16.36km。
将市政给水、电力、通信、燃气等各类管线纳入其中，实现地下管网统一规划、统一敷设、统一管理，使城市地下管线的铺设和运维有序化、合理化和高效化。
同时，为未来城市发展规划预留了地下空间，从一定程度上解决了城市建设过程中道路反复开挖、财政重复投资的问题。
截至2021年3月底，共已完成1.3km长的管廊建设。
因梅观高速处于建成区，多处管廊需下穿道路，为不中断交通，本项目在过路段采用矩形顶管的方式进行施工，最大程度减小了对现状道路的影响。
▲ 综合管廊施工现场
矩形顶管采用工厂预制管节，截面尺寸为9.1m×4.4m，单个管节最大重量达71吨，是行业内截面尺寸较大的顶管项目。
目前项目已完成首段49.4m的顶管施工，总共用时12天，平均每天顶进4m，顶进速度在行业内处于领先水平 🔝
▲ 已完成顶管内部
在综合管廊紧锣密鼓的施工时，节段拼装桥梁也在有条不紊地准备中。
节段拼装桥梁是指将桥面横向切分，在预制厂进行单个构件生产，运输到现场进行拼接，可以减少对周边城区的干扰，具有较好的建设示范意义。
▲ 节段拼装桥梁示意图
梅观高速改造完工后
车道拓宽了一！大！半
车主朋友开起来简直
就说你们期待不期待吧
内容来源：深圳交通