近期，俄罗斯总统普京同意了建立“俄罗斯国家航天集团公司”的提案，其组成将包括现今的俄罗斯航天局和联合火箭航天集团公司。这一战略举措，将掀开俄罗斯航天工业改革新的一页。
艰难而执着的变革轨迹
在航天工业遭遇漫长的“寒冬”后，俄罗斯组建国家航天集团公司的心情可谓非常迫切，但各方利益的较量使得改革之路注定不可能一蹴而就，而是一条交锋、妥协和求同相互交错的复杂之路。
近年来，俄罗斯对航天工业的改革一直在路上。2010年，时任俄罗斯航天局局长的佩尔米诺夫提出，将航天工业企业改组为6个控股公司，并得到军事工业委员会的批准，其中有些计划已经付诸实施，如动力机械制造科研生产联合体已经归属能源火箭航天集团。但随着2011年波波夫金接任航天局局长，这项行业改革计划被叫停。
然而自2010年以来的连串发射失败，让俄罗斯航天局饱受诟病。在此情况下，俄罗斯被迫加快了航天工业改革的步伐。
困境与憧憬相互交织的未来
俄罗斯组建国家航天集团公司的前景会怎么样？
就目前来看，要想彻底让俄罗斯航天工业“旧貌换新颜”、重振航天强国雄风、实现普京总统的宏伟战略蓝图却不容易。
当前来看，俄罗斯的航天预算已经不能算是一个瓶颈问题。十年来，俄罗斯航天预算已经增长了17倍，从2003年的100亿卢布增加到2014年的1781亿卢布。但随着乌克兰危机的爆发，俄罗斯以石油、天然气等能源出口为主导的经济模式遭受重创，后续发展前景堪忧。
普京把创新经济、发展高新技术工业、建立强大国防等一整套战略都绑在一起，放在“国家集团公司”这个平台上，一环扣一环，一步一步地重振“北极熊风”。
俄罗斯作为传统航天强国，其航天工业具有深厚的历史底蕴，尽管当前面临一系列改革难题，其未来发展的潜力仍不可小觑。（辰浩宇）
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洛·马：军工巨头的重组式崛起
洛克希德·马丁公司的崛起，与兼并重组密不可分。洛克希德创下了美国空军的多项第一，第二次世界大战以后，洛克希德公司在战斗机方面虽屡有斩获，但总无法取得压倒性的优势。
该公司真正时来运转是在20世纪90年代初并购通用动力的战术飞机分公司之后。1995年与马丁·玛丽埃塔公司合并，这样通用动力的空间系统分部最终也到了洛克希德手中；次年又收购了劳拉公司的防务系统分部，然后将马丁·玛利埃塔的防御系统和武器系统分部扫地出门。与劳拉公司这桩婚事的陪嫁是LTV导弹公司、IBM联邦系统公司和尤尼西斯联邦系统公司，再加上福特宇航……经过一系列眼花缭乱的并购重组行动之后，洛·马开始以一个军工巨头的姿态出现在世人眼前。
欧洲：航空航天新整合
2013年7月31日，欧洲宇航防务集团正式对外宣布，集团将更名为空中客车集团，而其子公司空中客车公司的名称则保持不变。
更名后，空中客车集团将由三大业务部门组成，分别是空客商用飞机业务部、空客防务与航天事业部和空客直升机业务部。
在欧宇航的战略调整中，防务与航天业务受到的冲击最大，在2013年年中财务报告中，欧宇航集团防务与航天业务的营业额约为137亿欧元，这显然与欧宇航集团成立之初想要实现军民均衡发展的设想相去甚远。
根据目前的计划，新成立的空客防务与航天公司将下辖四个子部门，分别是军用飞机部、航天业务与系统部、安全通信系统部和航空航天设备部。
