2015年这个夏天，来自中国航天的年轻记者们，穿越了半个世纪的光阴，兵分几路，千里西行，走进一个个三线基地，用文字和镜头记录了数千万三线人长久以来无处安放的心事。两个半月来，在遵义、在远安、在柳州、在蓝田、在川东北的大巴山……记者们遇到了一个在历史中彼此走散却始终互相惦念的群体，他们来自遥远的新中国工业重镇沈阳。无论客居在哪一个三线基地，这一辈子他们常常自豪地说：我是从沈阳111厂来的。
1957年，38号厂房机械车间内景
时光倒流60年，源于1920年张作霖建立的东三省航空处的111厂，在上世纪五十年代的沈阳跺一跺脚，大半个中国怕是都会跟着抖一抖。
新中国零基础的航空工业亟待起步，作为我国第一个喷气式飞机发动机厂，1951年成立的111厂一成立就承担着修理抗美援朝战争航空发动机的重任。
彼时的111厂风光一时无两，国家不仅数次拨款添购设备，还从地方上派了各级干部到厂里搞生产。
“那时候想进111厂工作，政审要往上审查三代。”花白了头发却依然精神抖擞的赵清连在111厂工作了一辈子。83岁的他至今仍能清楚地说出哪个车间主任是哪里来的省厅级干部，保卫副厂长是哪里调来的公安局局长，南京交大毕业的谁谁是几车间的副主任。
全国各地的科技人员、一线工人涌入111厂，他们操着两湖、两广、四川、江浙等地的口音一走进工厂大门就被一句口号震慑了：“车间就是战场，就是前线”！
进厂后，出于抗美援朝战争和军工保密的需要，他们对自己在哪里、做什么三缄其口，寄回老家的信上没有地址，只有一个神秘的“419信箱”。这种服务前线的使命感和神秘感更使他们把作为一名111厂的工人看成莫大的光荣。
1952年，北京理工大学第一届毕业生谢炳章来到111厂，上班的第一天就开始加班：“111厂就是新中国航空工业的摇篮。当时所有的活儿都是‘特急’，而且都是以前从来没干过的。抗美援朝战争追着我们，不会干就学着干。”
正因如此，自力更生、永不服输的那种劲儿从一开始就在这个厂扎了根。谢炳章反复强调，在111厂后来从修理走向制造、从航空转型航天的过程中，他们就是靠着这种精气神一直走到了今天。
从成立伊始，111厂就哺育着新中国的军工人才，为后来支援全国多个三线基地建设储备了技术和人力资源。
虽说国家的三线建设是从1964年才全面开始的，但其实早在10年前就已经有了先头部队，111厂义不容辞。
1954年包建沈阳航空410厂时，111厂拿出了半副身家，把60%的人员和设备送给了新厂。4年之后，包建成都航空420厂，厂里再拨出了60%的人和家当。随后，还援建了陕西西安113厂、430厂，吉林531厂，四川达县064基地7304厂，湖北远安066基地江北机械厂，陕西蓝田067基地7414厂，广西柳州801厂，内蒙古呼和浩特359厂，贵州遵义061基地3532厂。
据统计，从1954年到1978年，111厂先后包建援建了11个大中型军工厂，支援各类人员1.5万人，设备千余台。在共和国国防建设的史册上，111厂立下了不朽功勋，被誉为“航空航天动力装置的摇篮和航天传统精神的发源地之一”。
1957年，工厂办公大楼外景
1958年，中苏决裂，中共中央开始考虑在西部建设后方、全面开展三线建设的战略问题。也正是在那一年，111厂奉命包建了成都420厂。
面对国家再次建设新厂要人要物要技术，111厂依旧只有一个字：给！彼时，距离砍掉半壁江山包建沈阳航空410厂才不过短短4年，这个新中国首建的军工大厂元气未复便再披战甲。
动员干部职工千里西行建设新厂没有遇到丝毫困难。4082名职工带着铝锅、牙膏、脸盆、甚至腌酸菜的缸等家当，分三批向四川浩浩荡荡出发了。他们理解，中苏决裂，沈阳或有安全之虞，国家的工业重心内迁是大势所趋。但走的时候心里还是发酸：这一走，恐怕一辈子就回不来了。
“那时候，人人心里只有国家”，当年担任111厂干部科副科长姚致林至今还清晰地记得许多离开沈阳的伙伴们，“组织上找了每个人谈话，如果有困难，可以不去。但得到的答复都是：别管有啥困难，只要需要，我就一定去。”
左詠孚亲历了包建成都420厂和后来的援建湖北远安066基地江北机械厂。他和几十个搞技术和建设的伙伴紧随着大部队到了成都，帮助搞建设。
“420厂选址在成都东郊一个叫双桥子的地方，那儿原本是个坟圈子。”左詠孚回忆，当年一到成都，人们就提出了“100天建成420厂”的口号，没白天没黑夜地干，“前一天晚上还是一片草地，第二天一早就平地起了4层楼。”
这种干劲同样体现在湖北066基地江北机械厂的建设中。“按照‘进山进洞靠水扎大营’的指导方针，江北厂的厂房建在了山坳里，一个山沟里建一个车间，运输需要上下坡，条件非常艰苦，白天最高气温要到四十四五度，不少人中暑死在了山里。”
走，不容易。留，也难办。包建成都420厂对111厂而言，可谓伤筋动骨。
留下来的赵清连一走进车间就懵了：“厂里基本空了。一个车间原本有5个主任，包建以后，很多车间连个工长都没剩下，更别提车间主任了。说是分走了厂里60%的人员和设备，不是能用数字计算的。”
这时候，111厂内在的那股子劲儿发挥了至关重要的作用。剩下的几个正科级干部顶大梁，一个人就负责把一个车间划拉起来，留下来的老师傅们一个人带几个徒弟，口传心授手把手地教。再加上哈工大、哈军工的毕业生进厂补充人手，人员队伍渐渐拉起来了。
但恢复生产还是很难，为了保证420厂的建设，他们把好设备都送去了成都，甚至连电机这些附件都拆下来，给了新厂。没有设备，不能开工，他们就去4年前包建的沈阳410厂借，或者去回收库找回零件来配。就这样，生产的架子搭起来了，机器又转起来了。仅仅用了两年，111厂就全面恢复了生产。
很多年后，因为工作上有交集，留守在111厂的毛臻到几个三线基地出差时遇到过当年的伙伴。谁谁去了远安，吃过什么苦，谁谁在柳州，现在做什么，谁家在那边发生了什么变故，谁谁已经没了，他细细地问过，回来最多跟老伴儿说一句，就沉默了。
1986年，厂区俯拍
1960年前后，111厂一方面继续受到国家器重，开始从航空领域转向航天领域，几十年来，取得了我国航空航天史上的多个“第一”。
这是111厂的荣耀，无论当初离开的与留守的，还是现如今进厂不久的小年轻，都爱反复咀嚼它们，只是两代人咂摸出的滋味不同。
对老一辈儿的人来说，这份荣耀是用心血熬出来的。
留苏回国后就参与了东风一号研制的张家驹掰着手指一项项数给我们听：1960年，成功研制我国第一台装备地地导弹的“东风一号”火箭发动机；1964年，成功研制我国第一台地对空导弹“红旗一号”发动机；1970年，为我国成功发射第一颗人造地球卫星东方红一号的长征一号运载火箭提供了三子级发动机；研制的“上游二号”导弹发动机在1978年获全国科学大会奖；1988年，为我国成功发射第一颗太阳同步轨道气象卫星风云一号的长征四号运载火箭提供了三子级发动机YF-40；1999年，为我国成功发射第一艘试验飞船神舟号提供了三个舱段连接分离机构，成为“神舟”关键部件的定点生产厂；2012年，研制的“连接分离机构”确保了天宫一号和神舟九号载人交会对接任务圆满成功……
这些光环是一座老厂以及与它数十年历史相关的所有人的集体记忆，包括现在仍在厂里工作的年轻或已不那么年轻的人们。
走出工厂大门，当年111厂舍出半壁江山哺育的航空410厂就在直线距离几百米的西面。“西院（指410厂）很多人爱穿工作服上下班，那身衣服就是荣耀。” 111厂政工干事孙毅说。
而111厂的荣耀更是历久弥香，从久远的上世纪一直走到了今天。昔日的无限风光是年轻一代强大的精神动力，推着他们更上层楼。现任111厂董事长马剑锋从上任伊始就被这种精神鼓舞着：“历史上的多次包建援建航空航天动力装置研制企业，在客观上削弱了111厂自身的实力，但这个老厂在数次从头再来、背水一战过程中，形成了一种强大的精神。这是属于强者屹立不倒的基因。”
融入三院以来，111厂历届班子集中力量清理了许多阻碍企业发展的沉珂，用不到两年的时间，实现了企业扭亏为盈；到2014 年，111 厂利润总额达到了1000万元。
新一代的111 厂干部职工在心中为这座浸润着太多人心血的老厂画了一张大大的愿景图——力争十三五末期，实现营业收入10 亿元，利润3000万元。
工厂的蒸蒸日上令那些一生守护这个厂的人们老怀欣慰。2015 年7 月初，84 岁的谢炳章在111厂老干部活动室里，面对摄像机镜头难掩深情：“有生之年，我一定会看到咱们这个厂重振往日雄风。”他的双手和嘴唇不停哆嗦，苍老的双眼噙着清亮的泪水。（孙喆）
111厂现在的厂区
111厂现在的厂房
