天价海运费挤压全球制造业，中国引领纸浆船运输市场

9月8日，中国交通部、美国海事委员会和欧盟方面的全球三大核心经济体还是监管机构召开了“全球航运监管峰会”，峰会中针对眼下的天价国际海运费用及应对措施成为此次会议主要的讨论话题。

紧跟着9月9日，全球第三大海运公司法国达飞海运公司率先发布为了维护客户利益，到明年2月前冻结货柜运价的声明，就此打响了行业介入的第一枪。随后全球第一大航运公司马士基、第五大海运公司赫伯罗特也先后表态不再上涨运价。

数据显示，波罗的海干散货运价指数已经突破3800点，今年以来的涨幅超过180%。上海海运交易所数据显示，截至9月10日，中国出口集装箱运价指数突破3100点，而去年同期尚不足千点。

自去年疫情爆发以来，支撑全球贸易量超过八成的海运业经受了严峻的挑战。由于外贸交易中都是由买方支付运费，但是由于海运价格的上涨目前大部分运费已经高于货值，海外货品的销售价格上升，并且也没有足够的舱位支持运输。

这种状况持续一段时间后国内外贸公司的货无法按时交付。其对应的加工厂生产出的货品产生积压，长久以往，仓库爆仓，工厂无奈选择减产自保。由海运价格暴涨导致的供应链事故直接影响加工制造业的后退。后续的持续走高必然会引发世界产业格局、产业链的重构与迭代。

相关数据显示，8月份全球制造业采购经理指数为55.7%，较上月下降0.6个百分点，连续3个月环比下降。亚洲和欧洲制造业采购经理指数较上月均有不同程度下降。

全球经贸与海运是亦步亦趋、同频共振的关系。全球制造业采购经理指数连续下降，表明全球制造业增长动能有所趋弱，世界经济复苏趋势放缓。而供应链不稳定以及通胀上升等一系列问题，让全球经济下行压力仍在。

在全球贸易中，向来风险与机遇并存。中国从来不缺少抓住机遇的能力，受海外市场需求旺盛和进出口贸易回暖等因素影响，”中国价格“在海外贸易商眼里越来越香。

中国海关总署于8月12日公布了前8个月的成绩，单8月出口货物达到了3.43万美元，增长18.9%，单月进出口创下历史新高。

优质的出口商品从来都离不开有力的原材料供给。中国作为全球第一生产大国，在这关键时期，提升海运运力，降低海运成本，畅通物流环节，保证供应链畅通，持续保持稳定的出口态势，成为挑战的一部分。

单从纸浆来看中国2020年全国纸浆消耗总量达到了10200万吨。在2021年“禁废令”与“禁塑令”发布实施后，中国纸浆进口量明显增长。2021年1-7月，中国纸浆进口1806万吨，为近二十年以来同期最高水平。2002-2020年，中国及全球纸浆海运量年均增速分别达到10.3和8.1%。

在全球纸浆贸易稳步增长的当下，中国已经开始布局纸浆船的运力增速。即便当前纸浆船手持订单仅占全球船队总运力的5%。但是随着需求的持续增长，中国的8艘62000吨的多通途专业纸浆运输船已经整装待发。在未来的海运中，中国的纸浆船运力能够持续引领国际纸浆船运输市场。

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