中新贸易市场持续升温，海运问题却为此泼了凉水

2020年12月，中国海关总署宣布，因澳大利亚多地进口原木检疫出有害生物，根据有关法律暂停澳大利亚六个州和领地的木材出口，中澳贸易战再次升级。过了没多久，美国对华木制品出口额在今年2月增至1.53亿美元，去年同期仅为9100万美元。

同样在这场贸易战争中渔翁得利的，还有澳大利亚的好邻居--新西兰。新西兰的领土面积虽然不算特别大，但是地下却埋葬着大量的资源。新西兰又因与澳大利亚地理位置相近，因此二者经常在资源出口方面成为竞争对手。而在中澳关系日益紧张以来，新西兰便尝试着扩大对华出口贸易额。

2021年1月，中国与新西兰签订了中新自贸协定升级议定书，中国与新西兰之间的贸易合作进一步升级。其中99%木材和纸品出口零税费等条款的签订加快了中国与新西兰的合作进度，新西兰超过75％的木材以不同形式出口，包括原木、木片、锯材、工程木制品以及纸浆和纸张等。

就在双方如火如荼的推进贸易合作共创贸易新高的时候，海运问题开始浮现。

去年新冠疫情爆发集中期中，全球各行各业均受到了影响，全球经济受挫，贸易额出现了萎缩趋势。到了今年疫苗问世全球贸易开始复苏，各行各业再次重启，经济逐渐复苏。而海运问题接踵而至；

进口国港口效率下降。集装箱源源不断地输入港口，却因疫情人手不足，甚至有些港口工人罢工，卸货出货效率大大降低，集装箱堆积如山。出口国想将商品海运至其他国家，结果因为集中的商品输出导致了没货船，没舱位，没集装箱的尴尬问题。再加上疫情后工人短缺，劳务费用上涨的问题，直接导致了运输成本暴涨。各类低量出口商苦于无法支撑纷纷放弃，有官方数据显示，2020年的最后一个季度仅有430艘集装箱船驶入新西兰的港口。

同时，视角来到新西兰国内。新西兰作为木材出口大国，但是目前新西兰国内木材一样短缺，消费端对木制品的需求十分高涨。并且新西兰国内木制品制造商尽可能的在满足国内的消费需求，因为海运成本太高，在国内生产经营能够绕过海运成本获取更多的利润。这一举动对出口木材的供应造成了影响。

一系列因素交织下，我国从新西兰进口木材将持续受到海运的阻碍，预计新西兰出口至我国的木材会相应减少，木材价格也会攀附着海运费上涨，直至全球海运功能基本恢复。

目前国内港口软木原木库存维持在400万方上下，港口出货量维持在日均6-7万方左右。5月财新中国制造业PMI（采购经理指数）较上月上升0.1个百分点至52，为2021年以来最高值，制造业维持良好扩张态势。但是大宗商品的价格已经对市场造成扭曲，加重了企业的成本负担。从去年8月开始，木材价格逐步上涨，普通建筑用材价格平均上涨了20%；而家具用材的价格则平均上涨了30%。