牛！中国船东总资产升至全球第一 ，供应链终于有所缓解

10月，国际货币基金组织（IMF）将今年世界经济增速预期下调至5.9%，这意味着变异病毒带来的疫情影响要比想象中的更加猛烈，尤其对供应链乃至世界经济造成的后续影响，阻碍了复苏进程。

近一年半以来，疫情冲击了供应链及贸易渠道，令远洋集装箱运费持续暴涨，全球主要航线运价至少上涨了7倍。比如，衡量中国至欧洲航线运价的上海出口集装箱运价指数(SCFI)在2020年6月时仅为每标准箱不足1000美元，到了2020年底即涨至4000美元，而到2021年7月更是达到了7395美元的天价。价格高涨的背后，国际贸易活动正面临着人荒、船荒、集装箱荒，叠加码头装卸效率低下的运输产业链半瘫痪格局。货架搬空，供货不足，能源不够,居民生活处处受阻。

受到疫情和其他因素的影响，供应链问题对全球经济复苏的影响仍在持续发酵。在此背景下， 如何克服疫情带来的影响推动产能的恢复，从而带动世界贸易发展，提升经济水平？总体保持良好恢复状态的“中国制造”被寄予了不一样的期待。

自2010年以来，中国制造业增加值已连续11年居世界第一，是世界上工业体系最为健全的国家。2012年到2020年，中国制造业增加值由16.98万亿元增长到26.6万亿元，占全球比重由22.5%提高到近30%。

在此强大的制造生产能力的支持下，随着运价飙涨，海运船东对市场的信心上升，从而促使整个集装箱行业出现了订购热潮，2021年1月以来全球共订购了516艘新造集装箱船，其中46%的订单由中国公司发出。

而今年上半年的集装箱短缺，中国再次体现制造大国的风范，位于上海的集装箱生产厂家开始大力生产集装箱缓解海运中集装箱短缺的情况。经此一役，中国航运资产总值已经上升到了1910亿美元，超越长期以来以1870亿资产总额的日本，成为世界上最大的船东国。

中国努力扩大海运基础运力，其他进口国努力协调港口周转速度。在多方努力下，在感恩节、圣诞节多个欧美节假日来临之际，欧美国家的供应链问题终于有了缓解的迹象，一些欧美零售商、大型连锁商店在过去一周内均表示，他们在假期内的库存充裕，能够让欧美居民度过一个完整的圣诞节。

衡量欧元区工厂订购零件与原材料交付时间的指标升至21.5，在德国、法国，这一指标分别升至21和19.9，这意味着商家开始能够有望保证货物供应，消费者能够照常买到心仪的产品。

供应链问题开始凸显缓解的迹象，主要原因还是在于供给端的压力释放，一方面，亚洲地区的工厂逐步开工，原材料、中间产品的供应问题开始有所改善。国内的限电令解除的消息给予生产厂家极大的生产动力。

另一方面，海运、空运等运输压力开始有所缓解，在成本端和时效性方面均有体现。截至11月18日的海运报价，从上海到鹿特丹运送40英尺的集装箱价格同比下降了3%，同时，该周的世界集装箱价格指数较上周也下降了5%。

最关心的港口拥堵情况也随着运力的上升，港口周转效率的提高，终于在10月，集装箱船的延误率比上月略有所下降，尤其在亚洲的拥堵情况开始缓解，整体势头都在往好的方向发展。

目前看起来一切事情都在往好的方向发展，但是仍然存在诸多风险问题会引发后续变化。

在宣扬气候变化，力求环保主义的当下，航运业也在着手应对气候适应性和复原力的问题，迫切地发展去碳化和寻找代替燃料以减少排放，但是其付出的代价是巨大的。

疫情暴露出的供应链脆弱性能否再次支持航运业的大改革，是否会再次引发一次供应链危机都尚存未知。

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