电动车充电问题大全

充电必须使用与电池参数配套的充电器，如有温度补偿和防失水功能的将会更好。同时要避免错用充电器，如48V的电池错用了60V的充电器，最坏的结果是可能导致电池直接报废。

由于铅酸蓄电池受温度影响较大，在冬季气温较低时，电池内部电化学反应不激烈，造成电池充电时电量达不到理想的标准，所以大家应尽量保证在正常温度的区域内完成充电，如将电动自行车移至室内充电专用场所充电

不用或尽量少用“快充”充电器，快充充电通常起始电流非常高，对蓄电池损伤极大，经常使用易使电池容量衰减过快。

蓄电池在使用之后应及时充电，充电时间应根据行驶里程长短而定。行驶里程越长，充电时间越长；反之，则短。充电时间应控制在4-12小时。

冬季充电时间可以适当延长，一般充电器转绿灯后继续浮充1-2小时即可，不得长时间充电，每次骑行以行驶所能行驶里程的50%-70%后充电为最佳。切记，不可整晚充电，防止发生危险。

最后还要避免频繁充电、多次不饱和充电、充满电后长时间不拔充电器等现象，否则容易使电池寿命提前终止。

出现充电器发烫等问题

充电过程中，如出现充电器发烫、充电器不转绿灯、电池发烫等现象，应立即停止充电，第一时间到购买点或电池厂家服务站处进行检修，排查是否是电池出现“缺液”的现象，否则电池会迅速起鼓，直至完全失效。

蓄电池可定期进行活化充电，即所谓的均衡充电，这对防止电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池使用寿命很有好处。

天气温度过低，对电池的影响更大。以环境温度25℃为准，温度每下降1℃，电池容量就会下降1%，同时蓄电池在低温期充电，充电接受度的效果会更差，最极端时－10℃充电的效果仅相当于正常温度的70%左右。

所以冬天电池里程普遍降低是正常的现象，一般在温度回升时就会恢复正常。