中国打车软件两大巨头情人节宣布“在一起”。（图片来源：东方IC）
2015年的情人节，最大的头条莫过于中国打车软件公司的第一名和第二名居然甜蜜地在一块了，这条消息几乎刷爆了所有人的社交圈。滴滴和快的，经历了从水火不容到合体相拥的转变，正应验了资本市场那句“Nothing is impossible”的西方古话。
据报道，滴滴和快的两家打车软件公司的合并，是中国互联网历史上最大的未上市公司合并案，新成立的公司也是最快进入中国前十的互联网公司，这一合并会带来一个估值超过60亿美元的新锐互联网企业。合并后的公司将实行联合CEO制度，人员架构保持不变，业务也将继续平行发展。
不过，这终究只是资本市场中一场常见的合并而已，为何能够引来如此大的震动呢？究其原因，自然是两家公司发布消息的时机选得对，而且之前滴滴和快的时刻都处在火拼状态中，这次营销手段可谓“天时地利人和”。然而，仔细观察之后，我们便能发现，为什么这次合并能够得到媒体和读者的一致关注，还有几方面原因。
首先，无论是滴滴还是快的，通过几轮融资之后，创始人团队都已经失去公司的多数股份，两家公司最后成为全球产业和财务投资大佬们的私人俱乐部。滴滴打车背后的财团是腾讯、淡马锡、DST等，而快的的后台里边有阿里、软银和老虎。这两家公司的竞争，实际上是以腾讯和阿里为首的大型互联网公司在移动支付方面的竞争，而这一次联手，实在出乎人们意料之外。因为双马之间的竞争，丝毫不差于滴滴与快的之间的竞争。
至于两者合并的原因，快的打车CEO吕传伟在内部邮件中透露，“恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，合并是所有投资人的强烈愿望。除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。”业内人士认为，在滴滴和快的都还处在烧钱情况下，再不选择合并寻求利益，受损失最大的将是投资人。有消息透露，阿里巴巴曾强烈反对合并，只是投资人在其中使尽各种“招数”，马云最终才“屈服”。
第二，有媒体认为，滴滴和快的合并，或将倒逼出租车行业改革。新华社就在报道中指出，在现行的出租车制度下，一直存在消费者对服务不满意、出租车司机对收入低多有抱怨等矛盾，社会各界对于改革出租车行业的呼声也日益高涨，但由于出租车行业固有的利益格局根深蒂固，利益关系盘根错节，出租车行业就像一个顽固的堡垒，一直难以打开改革的缺口。而滴滴和快的凭借技术和模式创新，改变了出租车传统的运营方式，触及了出租车行业的利益根本问题，如今两者合并，对于出租车行业既有的模式进一步加压。
不可否认，滴滴和快的合并，确实能够倒逼出租车行业做出一些改变。不过，另一方面，据易观国际两周前最新发布的《中国打车安排APP市场季度监测报告2014年第4季度》 数据显示，截至2014年末，中国打车APP 累计账户规模达1.72亿，其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP 市场累计账户份额领先位置。这样一来，两者并之后所占的市场份额将会达到99.8%，基本上已经统一江湖了，人们害怕这样是否会构成垄断？
滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber 或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”有媒体查阅资料发现，“反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的打车和滴滴打车有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。”
普通群众之所以关注滴滴和打的合并，是想知道合并之后的打车软件市场，用户补贴是否会大幅度减少？柳青对外宣称的是，合并后的公司每天租车的订单数为3000多万，两家合并后还会继续培育市场，大量的补贴仍会继续。不过有分析人士认为，虽然补贴还会继续，但已经失去了对手的刺激，打车软件的补贴预计会减少，甚至到最后会停止。而且，之前长期的“补贴大战”已经让打车软件不堪重负，长此以往并非良策。但是对于出租车司机来说，两家合并之后，他们就可以关掉一个手机，每个月能省不少网络流量。
滴滴与快的合并，对两家公司来说，无疑利大于弊。不过，福布斯中文网专栏作家尹生提醒说，对于两家公司而言，最糟糕的情况，可能是两家公司的创始人、背后的战略投资者腾讯和阿里巴巴，都不能接受现实，而是将争夺战场从市场转到公司内部——那样一来，情人将很难最终步入婚姻的殿堂。
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