曾经有一张图片风靡朋友圈，滴滴、优步打车权益最大化的分界线是12.5公里。图片的大致意思是：出行距离在12.5公里以内打滴滴划算，出行距离超过12.5公里打优步划算。然而一个月不到，这张图在的参考价值在滴滴、优步宣布合并的残酷现实前没了意义。
犹如当红艺人恋情般的肥皂剧，滴滴、优步的恋情经过捕风谣传、滴滴辟谣、夹杂吃瓜群众看似理性分析等各路人马粉墨表演后，这出合并大戏在八月的第一天来到高潮。8月1日上午十点，一张疑似优步创始人卡拉尼克博客截图的英文图片在朋友圈飞快流传，各路群众又开始纷纷打探滴滴、优步合并的消息真伪。
根据双方签署的战略协议，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。优步全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入优步全球董事会。优步创始人卡拉尼克也将加入滴滴出行董事会。
8月1日下午，在该消息得到落实后，每日金融第一时间派出记者在成都高新区附近做随机调查，然而得到的反馈是：司机也好，乘客也罢。多数并不积极。
被拦车接受访问的司机大多对每日金融记者表示，两家合并以后，他们得到的补贴额度毫无疑问将会降低。随机接受采访的路人则对未来打车价格表示担忧，大家普遍认为，两家合并后，未来出行打车的价格可能会上涨。
合并后，滴滴和优步还会继续发红包吗？司机乘客的补贴还会有吗？会涨价吗？
滴滴出行成都运营中心对这些问题回应称，“未来很长一段时间内滴滴出行仍将以提升用户出行体验为主要服务方向之一”，至于是否发红包，司机乘客的补贴能否继续等问题。滴滴出行成都运营中心则对每日金融记者称一切以滴滴出行总部的信息发布为准。
众所周知，从2015年开始，滴滴出行和优步中国为争夺在中国市场的主导地位和市场份额开启疯狂的价格战模式而大把烧钱，然而到了2016年，滴滴出行和优步中国两个平台的出行补助开始出现疲态，司机端的补贴持续下降，乘客端价格则缓慢上涨，2016年年初，就有司机反应称，滴滴和优步两边的补贴一直在下降，截至到七月底，滴滴司机则是每天完成16单订单，才能得到70元的奖励。断崖式的补助下跌，无论对滴滴司机还是优步司机来说，都是一个巨大的心理落差。
不可持续的烧钱模式，投资人谋求退出，使得合并成为滴滴和优步的合理选择；一周前颁布的网约车新政，更是加速双方合并的重要推手。对互联网产业而言，以滴滴和优步为代表的烧钱补贴模式或将告一段落。但对中国用户来说，这并不是个好消息，一个失去竞争的市场，将是不利于消费者的市场。没有了优步的竞争压力，滴滴会不会涨得肆无忌惮？过去优步和滴滴的补贴大战，不就是双方竞争，消费者坐车观虎斗吗？以后滴滴一家独大，消费者岂不面临“我为鱼肉”的风险？
值得注意的是，滴滴出行同时在公告中称：未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。
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