最新发布的《2016年P2P车抵贷合规白皮书》显示，目前国内至少有1136家P2P网贷平台涉足车抵贷业务，在正常运营的2202家P2P网贷平台中占比达51%。另有统计数据显示，2016年1到10月，全国网贷行业成交量为14112.51亿元，其中车抵贷成交量为960.60亿元，占比仅为6.81%。
可以看到，车抵贷成交量占整个网贷行业交易量的比例还很低，车抵贷似乎正成为网贷行业的下一个蓝海。为什么P2P网贷平台热衷于加入车抵贷市场呢？在笔者看来有几点原因。
首先是趋严的监管政策迫使网贷平台转型车抵贷以求合规。在8月份出台的《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》中，关于借款上限的规定如下：同一平台个人最多借款20万元，同一法人或其他组织最多借款100万元；不同平台个人最多借款100万元，同一法人或其他组织最多借款500万元。
也就是说监管部门对P2P网贷的定位是小额、普惠的终结平台。这个规定对那些较为成熟的大平台来说确实有不小的冲击。不过暂行办法还提供了12月的整改期，让P2P网贷平台有时间完成自身业务的转型或整改。
成都某网贷平台负责人告诉每日金融，目前国内P2P网贷平台的业务，大多数超过20万额度的上限，按照监管办法，这些业务势必要调整，车抵贷则成为不少平台转型的一种选择。
其次是未来汽车金融行业的前景广阔。《中国互联网+汽车金融年度发展报告2016》显示，今年上半年，国内二手车交易量为477.43万台，比去年同期增长3.6%；截至到今年11月底，我国汽车金融的市场规模已达1.1万亿元；预计到2018年将达到1.85万亿元。
基于国内庞大的汽车消费市场，以阿里、腾讯为代表的互联网巨头也纷纷进军汽车金融，业务涉及新车销售、二手车置换、售后O2O服务、车险等各方面。汽车金融业务的多样性也印证了汽车金融市场的前景可期。
再次是车抵贷业务的综合收益相对较高。每日金融记者查询发现，截至到2015年底，国内车抵贷行业的综合收益率约为10.97%，高于互金行业平均综合收益率的10.38%。
有机构预测，2016年车抵贷业务的综合收益率为11.94%、同期互金行业的综合收益率则可能下降到10%以下。相比互金行业综合收益率的下降，车抵贷行业的综合收益率还有接近100个基点的增长。
最后是车抵贷的借款期限短、可控性高、风险较小，有利于平台持续发展。小额信贷需要平台花费大量人力物力对客户进行跟踪；从贷前到贷中、贷后的每个环节都需要极其专业的风控技术手段。
但车抵贷业务的优点恰恰就体现在贷后处置上，不同于无抵押的小额信贷，车抵贷业务有车辆作为抵押物，贷后处置难度降低了不少，再加上车抵贷业务是容易标准化的产品，标准化也意味着可规模化，可规模化让车抵贷业务具有良好的扩张性，对P2P网贷平台的规模化发展十分有利。
记者在成都走访发现，不少转型做车抵贷业务的平台一开始仅是“试水”，团队经验的不足也容易造成资产端门槛的下降；再加上行业竞争的白热化，带动车抵贷行业成本的上升和行业综合收益率的下降，引发行业洗牌。
每日金融智库认为，随着车抵贷行业的参与者越来越多，也对车贷平台提出了更高的要求——例如需进一步加强风控和催收能力、有更好的技术及客户体验作为支撑等，才能确保自己在更加激烈的行业竞争中立于不败之地。这就好比是一场资源消耗战，谁家准备的粮草多 ，谁家就能笑到最后。
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