为期十天的2017年成都国际汽车展览会将在明天结束。在本届车展上，几十家中外车商携旗下各类首发版、限量版、典藏版共计116款品牌车型登台亮相，赚足了眼球。然而在这一片喧嚣之中，却唯独不见了互联网汽车的身影。
提到互联网汽车，这两年的话题王当属乐视的法拉第未来（Faraday Future）。早在去年1月，乐视便推出了首款概念车FF ZERO1。虽然乐视汽车还相继推出了FF91、LeSEE等概念车，但时至今日，乐视FF系汽车仍不见踪影。乐视的造车大业也被网友们戏称为PPT造车。
比乐视汽车快人一步的是蔚来汽车（NIO）。今年5月，已成立3年的蔚来汽车首批交付了6辆蔚来EP9。不过这6辆车特定销售给了包括马化腾、刘强东、雷军在内的6位主要投资人。
从这家公司官方PO出的照片来看，几位互联网大佬的出镜更像是来给自家产品站台。每日金融记者从各个汽车论坛发布的技术贴来看，这辆号称0-200km/h加速只需7.1秒，极速313km/h的互联网神车，离量产也很遥远。
另外还有早已散伙的和谐富腾，拥有豪华高管团队的爱驰亿维，立志后发先至的威马、奇点等互联网汽车项目。这些团队甚至都还没搞出多大的动静，便很快归于平寂。
汽车制造需要超长的产业链和极强的专业技术做支撑。且不说发动机、变速箱等国产汽车公司至今都尚未完全攻克的零部件，连新车开模、工程车评测、长距离试驾等基本术语，都很难听到任何一个互联网造车团队有所提及。
与传统的汽车厂商相比，互联网造车更缺乏研发经验。四川省汽车产业技术研究院院长王丰华告诉每日金融：开发一款新车需要的时间少则3到5年，多则6到10年。即便是特斯拉从概念车到量产车型，这期间也超过了5年的时间。
王丰华还表示，汽车研发绝非一日之功，就算跳过研发，直接拼车，做成整车以后，还必须经过车身安全检测、动力底盘调教、电子电器设备等上千种测试，需要花费大量的时间。所以简单点说，那种互联网汽车公司宣称一两年能推出量产车型的说法，基本上是无稽之谈。
吉利汽车创始人李书福也曾说过，造车是技术密集型项目，更是资金密集型产业，实实在在的搞各种实验，每一步都离不开钱，中间随便一个零部件的研发，都需要上亿元的投入。这也是为什么十几年来，特斯拉每年都在亏钱的主要原因。
从各种媒体报道可以看到，乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等互联网造车项目都在不停地融资。乐视为造车，在前期已经投入上百亿元，但由于后续融资不到位，乐视汽车的量产车型依然遥遥无期。
陷入资金困境的乐视汽车甚至对其母公司的经营产生了重大影响。乐视公司创始人贾跃亭也因此被迫出局，然后远遁美国，继续他的造车梦。强大如有上市公司殿后的乐视汽车都已折戟沉沙，可见资金投入对互联网造车的确是极大的考验。
每日金融认为：新能源汽车的兴起让汽车结构得以简化，也为更多企业进入汽车制造业提供了机会。但对互联网汽车厂商来说，资金、技术、团队等造车的基本配置不会改变。
说到底，互联网只是一种思维方式，互联网汽车厂商鼓吹的电动化、智能化、网联化等特点，传统汽车厂商完全可以兼收并蓄，甚至做得更好。
从德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，到美国人亨利·福特创造汽车生产线进行工业化量产，全球汽车制造业已经走过了上百年的历史。互联网造车想要颠覆传统汽车产业，也只能靠产品说话。
就像特斯拉一样，不断推出自己的量产车型，才能真正获得用户的信任。如果仅仅通过PPT进行慷慨激昂的文字描述，到最后可能就会成为一个笑话。
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