共享单车企业之间的价格战，
在春节后戛然而止。
白领小X最近发现，小黄车悄然关闭了1元钱的月卡购买通道，小橙车的月卡折扣也已停止，两家都恢复到了包月20元、包年240元的价格。这让早已习惯低价甚至免费骑行的小X觉得有点不习惯。“一直这样（无优惠）下去的话，估计会坐公交车了”。
经过两三年的市场培育，让部分都市白领离不开共享单车，到地铁口1公里，骑车几分钟；短距离出游，骑个小黄车；去超市买菜，骑个小橙车......再加上单车企业之间的价格大战，更让不少市民获得了实惠。
去年7月份，小橙车率先推出优惠，月卡2元、季卡5元，售价低至1折。随后8月份，小黄车实行“1元钱包月”活动。此外，双方还相继推出“充100元送100元”等优惠。而现在，这种近乎免费的骑行优惠就要结束了。
针对共享单车统一涨价的现象，业内人士指出，就像打车行业一样，历经大浪淘沙，现在只剩下三四家单车品牌。行业发展进入稳定期，单车企业也要考虑赢利，无需再打价格战，收费回归理性是正常情况。折扣是短期的，服务才是长期的。
不过也有人认为，这两家企业烧钱太猛，现金流已经扛不住了，再不收点钱的话，恐怕难以维持公司的发展。《财新周刊》就曾爆料称，小黄车小橙车现金紧缺，合计挪用了70亿元押金填补资金缺口，还暂停了车制造商、公关公司等供应商的付款。
不管挪用押金是真是假，但监管层已经开始行动，封堵共享单车挪用押金的情况。
交通运输部副部长刘小明2月7日表示，已和央行、银监会等部委完成联合调研，在征求部分城市管理部门和共享单车企业的意见后，制定了关于押金管理的政策文件，不日将会按照程序进行发布。
而两家公司在融资上遇到的瓶颈，也可能促使他们开始收费。此前，小黄车的投资人就曾四处放风，鼓吹两家合并，尽早结束烧钱游戏，结果两家企业不为所动。现在的情况是，融资进不来，合并没一撇，项目还得继续干，向用户多收点钱也是有没办法的事。
也有共享单车继续坚持执行2元钱包月的价格。哈罗单车就表示，公司现在主要走“农村包围城市”的路线，在三四线城市获取用户，将长期执行低价骑行的定价策略。考虑到去年底才融到10亿元，哈罗单车还能再烧一段时间，继续低价赚吆喝也无可厚非。
不过，对整个共享单车行业来说，投资人的钱有烧光的那一天，价格战不会永远打下去，烧钱的上半场已经结束。单车企业想要继续经营，就必须回到正常的商业轨道。
事实上，不管是火拼剩下的小黄小橙，还是新加入的哈罗青桔，他们都面临着同一个难题：如何盈利？至于何时盈利，看起来前景也不明朗。而现在，补贴结束，考验从资金转向用户。如何让用户接受价格回归？用户粘性又该如何维持？也成为整个共享单车行业亟待解决的问题。
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