“你的小黄车押金退了吗？”
近几天，OFO成功因为退押金排队两天登上了百度热搜。
18日20时37分，申请退款人数超过1000万，19日半天，又增加了70万。按照18日一天退款8000余人的速度，退款完毕需要近4年时间。值得注意的是，ofo宣称的是用户2亿人，并且已在半年前被曝出欠款超65亿元。
虽然退回押金遥遥无期，但由于押金为99元或199元，金额不高，整体舆论氛围比互联网金融、区块链“难友”轻松不少。
加入退款大军的网友纷纷吐槽，“也算参与过千万人几个亿的项目了，值！”“第一次有了能加入的车友会。”
吐槽之余人们不禁要问，ofo不是频频获得资本大佬巨额融资吗？为何押金都退不出来？小黄车的钱用到哪里去了？
据每日金融统计，即使忽略未透露金额的融资，ofo宣布的融资金额超过148亿元人民币。同时据报道，ofo大概半年前的负债表显示，当时整体负债为64.96亿元，包括用户押金36.50亿元，供应商费用超过10亿元。
融资148亿元，欠款65亿元，除去各项收入不计，ofo是如何亏掉这213亿元的？
不得不说，小黄车开始狂奔之前，还是有过一段“岁月静好”的初心和梦想。
2015 年 6 月，90后北大研究生戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出「共享计划」，向学生回收单车作为共享单车。用户共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权。
当时戴威宣称要在北大内推出 10000 辆共享单车，并面向北大师生招募 2000 位共享车主，这时候的共享单车还算是是名副其实的共享经济。
ofo 这一共享单车模式也很快得到认可，10 月份在北大校园日均订单已经有 4000 单，并获得了第一笔 900 万的融资。
此时戴威对盈利的预期还非常乐观：每天每辆车的使用频率是 8 次，每辆车成本 200 元，骑一次 0.5 元，两个月回本，同时车辆不出校园，易管理。他计算，校园一天可到 200 万单，一年收入 3 亿多元人民币，利润 3000 万-4000 万元。在 A 股上市没问题。
但现实迅速超出了戴威的预期，本以为需要十年做起来的企业，两年就达到了历史巅峰，四年之内就经历了生死轮回。
2016 年 10 月，ofo 正式走出校园 ，进军城市市场。背后是大量资本的急速推动，仅在 2016 年几个月时间里，ofo 就经历了 5 轮融资，累计融资金额超过了 2 亿美元。
这样的融资速度背后，承载的已经不是戴威自己的梦想，大学校园的几十万用户让投资者看到了 ofo 的潜力，但却满足不了他们对财务回报的期望。
2017 年开始，ofo 和摩拜等共享单车开始了蒙眼狂奔，尽管还没有哪一家能找到共享单车的盈利模式，但似乎只要敢入局就有资本敢接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……
据统计，2017 年共享单车投放量高达 2300 万辆。ofo 在这一年还曾表示计划在年底投放 2000 万辆小黄车，日订单量也超过了 1000 万，与摩拜瓜分了共享单车超过 90％ 的市场份额。
ofo的烧钱速度在业内也几乎人尽皆知，除去办公场地、单车投入、广告、运营等“硬支出”，免费骑行甚至发红包骑行、拉用户等手段也是ofo的惯用手法。
早在2017年2月，共享单车作为新生事物刚刚走红之际，ofo为与摩拜较量，便开启了“现金补贴”战略：ofo充值100元得200元，相当于骑行1小时0.5元。不过，摩拜与小黄争锋相对，开展了“充值100元多得110元”活动。之后的4月、5月，ofo相继发布两次红包奖励活动。
2018年7月，ofo宣布再次开启“现金补贴”模式。老用户以99元价格，可抢购原价199元的红包年卡。此外，邀请好友参加活动成功者，每邀请一位即可获得50元现金返现奖励。
该活动看似效果喜人。据公开报道，有网友2天通过ofo红包年卡返现赚得17500元，并提现去北京三里屯苹果店买了一部iPhone X。与此同时，媒体还报道数十名用户因邀请逾449人，均已获得2万元以上的现金奖励。
本来骑行就日常免费，再加上大范围的红包奖励，ofo烧钱速度惊人。此前据知情人士透露，2017年7月的E轮融资7亿美金，实际到账了6亿美金，但ofo不到两个月就烧光了。
融资速度跟不上烧钱的速度，不少共享单车开始打起了用押金的主意，挪用押金来造车。小蓝单车和酷骑单车等都一度身陷押金挤兑风波。
共享单车的两大龙头 ofo 和 摩拜也不例外，据看过两家公司财务报告的知情人士透露，到了 2017 年 12 月，ofo 账面包括押金在内可动用的现金仅剩下 3.5 亿元，还将 30 亿元押金用于支付供应链欠款，摩拜也同样挪用了 40 亿押金。
就像莎士比亚在400多年前说的，“上帝欲其死亡, 必先令其疯狂。”
ofo在资本的加持下，已经完全无视了自己是否有造血功能，将千载难逢的烧钱机会发挥到了极致，并动用了“押金”这一条最后的底线。
“业务运营不是为了盈利，是为了融资，为了拖死对方，这不是真的商业模式。”一位共享单车投资人在接受媒体采访的时候，一针见血地戳破了资本助推人造风口的真相。
为了吹起这样的人造风口，共享单车已经偏离了正常的商业逻辑，变成了融资的工具。小蓝单车 CEO 就曾在一场发布会上公开表示：“有多少烧多少，这种项目是几年一遇的机遇。”
硅谷著名投资人 Roelof Botha 曾提出一个观点，他认为充裕的市场资金让缺乏竞争力的企业得以生存下去。尤其在互联网行业里，很多企业整个生命周期都在向外界寻求资本，主动迎合投资者对于回报率的期待，以至于没有把如何盈利放在第一位。
浸泡在资本蜜罐里的ofo没有形成自我造血能力，在资本耗尽的时刻，除了面对无人料理成为“坟墓”的废车，还有上亿用户的退押金压力。
已经“逃顶”的摩拜单车创始人胡玮炜曾经这样感慨，而ofo也正在经历这样的命运。
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