近日，三大航陆续发布2022年年报，均创上市以来最高亏损纪录。
体量最大的中国国航依然是“亏损王”，净亏损额接近390亿元；中国东航亏损额与国航相差不大，为373.86亿元；哪怕是三家中亏损额最少的南方航空，过去一年净亏损326.82亿元，也接近疫情前九年的利润之和。
具体来看，受外部环境影响，中国东航2022年生产量、收入等指标较同期有较大幅度下滑，完成运输总周转量80.25亿吨公里，旅客运输量4,251.05万人次，实现营业收入461.11亿元，较2021年分别下降38.49%、46.26%、31.31%，2022年归属于公司股东的净利润为-373.86 亿元。
中国国航2022年实现营业收入528.98亿元，同比减少29.03%。其中，主营业务收入为509.08亿元，同比减少29.76%，其他业务收入为19.90亿元，同比减少2.94%。归母净利润为-386.19亿元。
南方航空28日发布的业绩也显示，2022年实现营收870.59亿元，同比减少14.35%；归母净亏损326.82亿元。
过去三年在疫情阴影笼罩下，民航业遭受前所未有的冲击。2023年全国民航工作会议上透露，疫情前民航业连续11年盈利，而疫情以来累计亏损预计达4000亿元。
这三年中，又属2022年打击最为沉重。数据显示，2022年民航运输规模仅相当于2012年水平，8家航空公司资产负债率超过100%。当年全民航的亏损额则超过前两年的总和，高达2160亿元。据此推算，三大航总亏损额占到全民航的一半以上。
三大航巨亏的背后，仍是疫情、油价、汇率三座“大山”的重压。一方面，疫情多点散发、防控形势严峻，客运市场需求下降，总体运力减少；另一方面，航油价格攀升，导致航油成本居高不下，以及汇率波动带来汇兑损失等，多重影响导致业绩大幅下滑。
2022年出行需求相较于2021年再次大幅下降。2022年中国民航业完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，分别为2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行业各经营主体全年亏损高达2160亿元，超过前两年亏损额的合计。
出行需求维持在低位，汇率波动、燃油价格上涨则进一步拉高了航空公司的运营成本。
国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格的调整，都会对航司的成本造成较大的影响。以南方航空为例，假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致集团报告期内营运成本上升或下降32.67亿元。
汇率方面，由于航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。
展望2023年，民航市场有望进入快速复苏通道。民航局方面称，2023年力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。
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