时代新材助力中国“复兴号”标准动车组！附动车组全产业链供应商一览

(1)动力配置

采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。

(2)牵引系统

采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中问直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。

(3)制动系统

采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。

(4)网络控制系统

采用列车级(WTB)和车辆级(MVB)组成的两级网络结构，按照适应我国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升。实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。

(5)转向架

采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。

(6)车体

采用大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体，统一车体长度为25000mm，车体最大宽度为3360mm，车辆高度为4050mm，空调等设备采取嵌入化设计，实现列车纵断面的平顺化，全新设计流线型车头，进一步降低高速运行时的阻力。设计防撞吸能结构和装置，提高安全防护性能。

(7)辅助供电系统

采用中国标准制式的AC380V／50Hz 辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送／救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。

(8)高压系统

采用主动控制受电弓，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185kV，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。