动力电池包对塑料壳体材料有较大的需求，在电池模组外壳和电池包密封盖上塑料材料已经有了广泛应用。更高安全性和更高能量密度是动力电池系统发展的趋势，对电池模组外壳、电池包密封盖和电池托盘从材料性能、结构设计、工艺制造和成本控制等方面不断提出新的要求。
那么塑料壳体对动力电池系统性能有哪些影响呢？
新能源汽车上塑料壳体材料的典型应用
01
模组外壳
模组外壳塑料发展趋势：轻量化+设计集成化
对材料的要求；
材料具有更好的力学性能；
材料易成型为薄壁件。
1. 典型材料：PPO；PC/ABS
材料性能数据表
材料阻燃性能对比（UL94）
2. 模组外壳材料发展示例：PPS改性料
基础性能
阻燃性能
02
密封盖
1. 动力电池用密封盖材料对比
密封盖设计最初多采用PP和钢材质，但限于阻燃和重量，目前密封盖大量采用普通SMC和LFT，少量采用铝合金。
上图为SMC电池盖
上图为LFT电池盖
2. 轻质SMC电池包密封盖
材料参数：SMC具有阻燃性能高的优点，但传统密封盖密度大，重量较重。BYD自主研发的低密度SMC产品，具有非常好的阻燃性能和轻量化效果。
性能测试：装配电池包进行整体测试，性能达标。
新能源车用塑料壳体材料的发展趋势
新能源车用塑料壳体材料的发展趋势：轻量化
塑胶材料在新能源汽车轻量化的应用上机遇与挑战并存，高性能金属材料发展同样迅速，如新型高强钢、七系铝合金和镁合金等材料同步寻求在新能源汽车轻量化上的应用。
动力电池包能量密度提升的途径：
电芯能量密度的提升；
非电芯部分（如模组外壳、电池托盘）的轻量化。
01
电池托盘的轻量化
碳纤维的比强度和比模量均大幅度高于铝合金和结构钢材，有希望实现电池托盘的明显减重。
表1：力学性能对比
表2：差异性
1. 碳纤维复合材料方案
减重30%，并且在动力电池热管理上存在优势，同步兼顾阻燃、隔热、耐电解液、绝缘和密封性能。
挤压测试：横挤和竖挤都能达到100KN挤压测试的要求
火烧测试：按照国标汽油火烧，保持骨架完好。
振动测试：通过。监控电池电压和温度无异常，托盘和连接结构无破坏。
2. 来自其他轻质材料的挑战——镁合金
性能优势：
比重小：铝的2/3，铁的1/4；
比强度高:比铝合金高50MPa，是碳钢2倍；
减震性好：阻尼性优于铸铁；
抗冲击好：优于铝合金和软钢；
易设计：结构设计与其他金属材料相似。
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