网上总在聊 “里程焦虑”，仿佛买电车就绕不开这个坎。但真正开惯电车的人却很少抱怨 —— 续航到底要够多少，才能彻底摆脱焦虑？其实核心答案，藏在驾驶习惯和使用场景里。
先破题：开惯电车的人，根本没有里程焦虑
德国开姆尼茨工业大学的一项研究，早就戳破了真相。
研究团队找了两组驾驶员做对比：一组是累计开电车超 6 万公里的 “老司机”，另一组是从没接触过电车的新人。让他们驾驶续航不足的电车跑同一段路，结果差异明显：新人组全程焦虑感拉满，老司机组却异常从容。
关键原因很简单：熟悉感消解了焦虑。
老司机摸透了自己车子的电耗规律，知道不同路况（高速、市区、空调开启）对续航的影响，也清楚沿途充电点的分布，心里有底自然不慌。就像我们公司的同事，开电车从杭州去常州看演唱会、去上海浦东机场，往返 400 多公里，到家时电量见底却丝毫不慌 —— 因为全程都在预期之内。
更远的路程？他们早就规划好了替代方案：要么开油车，要么坐高铁，根本不会硬开电车 “挑战极限”。
焦虑的核心：不是续航短，是充电不方便
很多人误以为 “续航越长越不焦虑”，但华为《中国高压快充产业发展报告》的调查数据显示：用户选电车的最大障碍是 “充电不方便”（占比最高），“续航里程短” 只排第二。
真正的焦虑，从来不是 “车子跑不远”，而是 “半路没电找不到桩”“充电桩排队要等”“充电速度太慢耽误事”。去陌生城市出差、自驾，不确定沿途充电桩的位置、状态，才是让人心慌的根源 —— 这不是续航能解决的问题，而是充电配套的 “安全感”。
主力车型：标称 500-600 公里，实际够 400 + 就够用
如果电车是家里的主力车，需要兼顾日常通勤、周末出游甚至短途跨城，建议优先选标称续航 500-600 公里的车型，确保实际续航能达到 400 公里以上（懂车帝数据参考）。
这个续航水平，完全能覆盖绝大多数人的出行需求：中国旅游研究院数据显示，五一、国庆等小长假，大家自驾出游的平均出行半径约 180 公里，单程 2 个多小时车程。400 公里以上的实际续航，跑个往返绰绰有余，还不用在服务区排队充电，轻松应对短途跨城需求。
代步车型：标称 400 公里，实际 300 + 就够舒服
如果家里已有主力油车，电车只用来市区代步，那标称续航 400 公里、实际续航 300 公里以上的车型就足够了（懂车帝数据参考）。
中规院《2024 年度中国主要城市通勤监测报告》显示，国内主要城市单程通勤距离在 8-9 公里，北京等大城市也才 11.6 公里。按一天往返 20 公里算，工作日通勤一周才 100 公里，加上周末短途出行，一周总里程约 150 公里。
300 公里的实际续航，刚好能支撑一周充一次电。而且电车电池养护有个小技巧：尽量保持电量在 20%-80% 之间循环，避免亏电和满电存放。300 公里的实际续航，刚好适配这个养护节奏，既不用频繁充电影响体验，还能减少电池循环次数，延缓衰减。
如果选标称 300 公里、实际不足 200 公里的车型，可能需要一周充 2-3 次电，反而会增加使用麻烦。
其实里程焦虑，本质是 “未知焦虑” 和 “充电焦虑” 的叠加。选对符合自己使用场景的续航，再熟悉电车的使用规律，焦虑自然会消失。