在与商家沟通、完整还原事件经过后，我们发现，这个案例的棘手之处在于：
1️⃣ 买家没收到货＝商家几乎天然处于劣势
即便问题并不在商家，而是出在货代临时加固包装导致运费上涨，发卡行往往很难理解跨境 B2B 里关于体积、清关、额外费用这些复杂环节。对他们来说，“买家没收到货”就是最直接的判定依据，大多数情况下都会倾向支持持卡人。
2️⃣ 事后补救非常难，滞港费用像烧钱一样
货已经到目的港，又是定制品，退都退不回来，卖也卖不出去。商家跟我们说，光是滞港那段时间，每天仓储费、海关滞纳金加起来就是 200–400 美金，完全是个无底洞。
3️⃣ 时间拖得越久，越被动
从货物滞港到买家发起拒付，往往是几周甚至几个月。时间越长，费用越高，买家的态度也越强硬，商家几乎没有空间去扭转局势。
物流类拒付涉及包装、体积、运费、清关等多个环节，信息容易碎、责任也难界定，发卡行往往容易误判。
接到商家求助后，凭借过往处理类似争议的经验，我们从时间线和责任点入手，将关键细节重新串起来，让证据链更清晰，也更容易获得发卡行认可。
最终，发卡行对材料的合理性与完整性给予认可，裁定商家胜诉，成功追回全部冻结资金。
那如何避免重蹈覆辙呢？
1️⃣明确运费责任
在合同或PI里，要跟买家提前对履约细节约定清楚，不可马虎：谁负责运费？是否允许货代调整包装？额外费用由谁承担？从而避免出现“灰色地带”
如果运费争议真的出现，商家要尽快和买家沟通，哪怕部分让利，也要避免货物长期滞港。滞港费是纯粹的沉没成本，时间拖得越久越吃亏
3️⃣拒付要专业抗辩
一旦买家发起拒付，商家必须在短时间内提交完整的抗辩材料。这正是跨拒通的核心价值所在。我们不仅能帮卖家提炼关键证据、编写专业抗辩材料，更重要的是能够基于对卡组织规则逻辑的深度理解，最大程度争取发卡行支持。
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