作者：风清
来源：电商头条（ID：ecxinwen）
聪明的人永远不会认死理，勇于纠错、敢于纠错才是大勇；
比如马云曾说（阿里）坚决不搞物流，但现在不仅搞了物流，还整合。
9月1日，圆通速递发布公告，创始人喻渭蛟转让名下12%的股份给阿里，套现66亿元。
至此阿里直接和间接持有圆通股份近23.5%，稳坐第二把交椅的同时，未来控股可期。此前申通也疑似因大股东是阿里，遭京东封杀。
如果说圆通投奔阿里，是因为看到了申通的“下场”，它不想做阿里和京东之战的炮灰。
那阿里亲近圆通又是为何？
阿里盘算着以“温水煮青蛙”的方式一步步收编“三通一达”，但目前来看，速度有点慢。
因为拼多多推出“极兔速递”，顺丰上线“丰网”、京东打造“众邮”，它们发展势如破竹，直接在低端市场掀起巨浪，在此背景下，阿里显然坐不住了，因为它们同样采用的是加盟制模式。
阿里一向以“未雨绸缪”著称，它虽持股“三通一达”，但远远未达到能号令的效果，它们都是快递界的元老，有自己的小算盘。
比如中通，目前动作频频，后来居上，成为“三通一达”的老大，已经敢跟顺丰掰手腕了。
只是它迟迟不站队，让阿里头疼。阿里仅持有中通10%的股份，只是一个战略投资者的身份。
光一个顺丰就让其疲于应付，如果中通成为下一个顺丰，岂不是又多了一个对手？
此外，就是以“正统”著称的韵达，更是一块难啃的“骨头”，阿里频频放风，最终也只录得了2%的股份。
申通创始人聂腾飞是韵达创始人聂腾云的哥哥，被誉为民营快递的“鼻祖”。有这样的血统，韵达估计不会寄人篱下。
相对圆通和申通而言，中通对阿里电商件的依赖相对较低，中通有实力，而韵达有骨气，对它们强攻显然不行，弄巧成拙的后果就是让其投奔对手。
不过，好在阿里早有布局，如今能否实现以“四两拨千斤”之力力挽狂澜还未为可知，但至少迈出了第一步。
早在2005年，淘宝的日单量仅为几千的时候，圆通创始人喻渭蛟找到马云谈合作，马云知道，投诚的第一家来了。
阿里助推圆通做上了“三通一达”的头把交椅后，申通也迅速投诚，双方协议在三年有效期内，阿里巴巴可购买申通实控人的股权成为申通实控人。
如果行权，阿里将绝对控股申通。换句话讲，阿里已经将申通捏得死死的。
面对京东的封杀，申通喊冤，说阿里没行权。不过没了京东业务，申通除了阿里还能靠谁？阿里肯定懂这个，所以暂时不行权也能达到行权的效果。
阿里觊觎“三通一达”除了自身的战略发展需要之外，与其“亲儿子”百世的不给力也有关系。
此次“干儿子”申通的加入，如果再不能激起“亲儿子”的斗志，或许阿里要考虑变革了。
这时候恰好圆通来了，阿里当然双手迎接。阿里从2015年入股圆通后，等这一天等了5年。
强扭的瓜不甜，圆通此次主动投怀送抱，未来的合作就简单了。对于有的人，你不喊，他依然会来；而有的人，任你喊破喉咙，他也不会理你。
可以想象，如果阿里对圆通实现了控股，阿里旗下就有百世、申通和圆通三员老将，只要他们统一战线，力往一处使，做大做强只是时间问题。
到那时，快递市场将形成顺丰系、阿里系和京东系的“三国”时代。拼多多尚且可以守着自己的一亩三分地靠电商界过日子，那韵达和中通怎么办？
圆通此次高调站队或许对韵达和中通形成了较大的心理冲击力，因为大家都知道，未来阿里只需搞定一家，另一家就孤掌难鸣，生存维艰。
这就是阿里的高明，恩威并施，不战屈人之兵。阿里物流将依靠阿里的这张“地网”与顺丰一较高下。
其实在“地网”之外，阿里物流还有一张“天网”，这张网直指京东。
事实上，京东物流的对手从来不是阿里，最开始几乎没有人看好电商的重资产模式，当然也包括马云。
但时光荏苒，转眼到了2009年，张勇竟通过双11救活了仅剩一口气的淘宝商城。
马云做物流的想法或许就是从这时开始的，双11活动让快递量暴增，马云看到“机”的时候也意识到“危”。
果然2010、2011年，连续两年双11爆仓，客户体验急剧下降。
2013年5月，马云提出了“天网”的概念，宣布建设中国智能物流骨干网（CSN），菜鸟网络成立。
菜鸟开始全国拿地，让业界一度以为阿里要进军房地产。
但三通一达嗅觉比较灵敏，知道阿里有大动作了。出于反制的需要，他们开始报团取暖。
2014年，三通一达以AA制的形式成立了“蜂网”，表面上是对付顺丰，实际上是防止菜鸟。但成立不过一年，就在圆通创始人喻渭蛟的带领下投入了阿里的怀抱。
2017年，阿里跟顺丰决裂，此事惊动了国家邮政局，在“讲政治，顾大局”的前提下才得以平息。
无独有偶，也是这一年，京东终止了跟天天快递和百世的合作，因为它们跟阿里关系亲密。
一系列的事件让阿里有了自己的盘算，2017年9月，阿里以53亿元增持菜鸟网络股份，从原来的47%增加到51%，形成了绝对控股，菜鸟的商业模式将越来越重。
控股菜鸟后，对物流的建设，阿里开始两条路走。就是标题所说的AB面，强大的菜鸟网络。这就是阿里物流的B面。
在阿里物流A面跟众多快递成为朋友的时候，阿里物流的B面可没那么想。比如有些阿里想做、不会做、不方便做的事，需要菜鸟来做，比如大仓储模式和菜鸟驿站。
所以阿里出钱，菜鸟干事。菜鸟毫不掩饰地全国扩张，力求扩展至每一个小区每一个街道。
这个时候，大家看到了菜鸟想做的是控制物流过程的始末两端。前端是仓储，末端是菜鸟驿站，让物流只是物流。
菜鸟仓储保障了货找人的就近原则，菜鸟驿站解决了配送最后一公里问题。
这样做的后果是，直接弱化第三方物流。从此消费者将不再关心卖家是选择顺丰还是三通一达，快递公司的地位将不再重要，结果就是被并购的下场。
天下没有免费的午餐，刘强东曾一针见血的指出，菜鸟物流为三通一达们搭建系统，说得好听是提升他们效率；
说得难听点这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流吸走，大家心知肚明，但都已经被“套牢”了，他们都知道，自己没有能力离开了。
既然没有能力离开，那就不离开，在不久的将来，如果阿里成立阿里物流，那不就是下一个活脱脱的“蚂蚁集团”，或许还能成为百年股东。
如果真有那一天，真不知道“三通一达”是否会从历史上抹去，而顺丰系和京东系是统一战线还是各自保命呢？
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