集装箱市场高运价与拥堵成“新常态”
自2020年下半年以来，全球集装箱市场需求激增叠加集装箱短缺，导致运费大幅上涨，并在主要港口引发严重拥堵。
海事分析机构Vespucci Maritime分析师Lars Jensen指出，集装箱运输正进入“新常态”，高运价、缺舱、缺箱及运输延误或将持续多年。这一局面主要由新冠疫情与苏伊士运河堵塞事件共同推动。
Jensen表示，即便当前运营恢复正常也需要4至6个月，但全球尚未恢复至正常状态，供应链压力短期内难以缓解。
根据宁波航运交易所发布的“海上丝路指数”，宁波出口集装箱运价指数达2597.4点，创历史新高。全球21条主要航线中，16条运价上涨，仅5条下跌。
欧洲航线高柜运价突破9500美元，地中海航线运价已超1万美元；美西、美东航线分别达4400美元和5600美元。波罗的海货运指数（FBX）显示，北欧航线本周运价达8127美元/FEU，同比上涨475%；地中海航线达8868美元/FEU，同比上涨345%。
跨太平洋航线5月、6月舱位已基本售罄，货主抢舱补货现象普遍，主要因海外夏季假期临近，补货需求集中释放。
浙江慈溪、宁波等地外贸企业反映，欧美订单已排至8月，但受缺舱缺箱影响，日均出货量不足正常水平的三分之一，产品大量积压。有企业表示，部分集装箱需高价购买，出货压力巨大。
物流企业同样面临巨大压力，宁波某物流集团董事长表示，日均订单超万箱，实际出运不足50%。
尽管成本上升，多数企业仍积极订舱，并通过与海外买家协商提价等方式维持利润与生产稳定。
来源: 外贸跨境研究中心，部分内容来自央视财经、信德海事、搜航，如有侵权请联系删除，谢谢
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